Scenariusz
Po gradobiciu dzwoni właściciel domu albo hali: musi zgłosić szkodę ubezpieczycielowi albo firma musi przygotować kosztorys naprawy. Wejście na dach jest powolne i ryzykowne. Dron zobaczy wszystko w pół godziny.
Cel
Dostarczyć dokumentację szkód w takim stanie, w jakim były przed jakąkolwiek naprawą: każda połać, każda szkoda, z datą, godziną i położeniem, w formie, z której rzeczoznawca może skorzystać.
Ryzyka
- Dach znajduje się w terenie zabudowanym: ludzie na ulicy, na podwórkach, w oknach.
- Przeszkody: anteny, przewody, kominy, drzewa.
- Niepełna dokumentacja: pominięta połać, zdjęcia bez skali, zdjęcia retuszowane.
- Naprawy zaczynają się przed lotem: szkody nie da się już wykazać.
Kategoria
Zależy od posiadanego drona i od tego, jak blisko ludzi się lata. Przepisy europejskie w kategorii „otwartej”:
- A1 z dronem poniżej 250 g lub klasy C0: pilot może wykonywać lot nad osobami postronnymi, „ale nigdy nie może przelatywać nad zgromadzeniami osób” (rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947, załącznik, sekcja UAS.OPEN.020 pkt 2).
- A2: bez przelotów nad osobami postronnymi i „w bezpiecznej odległości co najmniej 30 metrów w poziomie od tych osób”, którą można zmniejszyć do 5 metrów w trybie niskiej prędkości, po ocenie sytuacji (sekcja UAS.OPEN.030 pkt 1).
- A3: „w bezpiecznej odległości co najmniej 150 metrów w poziomie od terenów mieszkaniowych, użytkowych, przemysłowych lub rekreacyjnych” (sekcja UAS.OPEN.040 pkt 2). Przy dachu w terenie zabudowanym zwykle jest to niewykonalne.
Jeśli żadna podkategoria nie pasuje do miejsca, wychodzi się z kategorii otwartej i potrzebna jest kategoria „szczególna” (art. 5 ust. 1).
Ubezpieczenie drona. EASA przypomina, że większość państw wymaga ubezpieczenia od szkód wyrządzonych osobom trzecim także w przypadku lekkich dronów: „please consult the national regulation” (FAQ EASA 116469).
Środki
- Dron z dobrą kamerą, odpowiedni dla wybranej podkategorii.
- Wzorzec skali do zdjęć z bliska.
- Lista połaci i elementów do sfotografowania (rynny, kominy, okna dachowe, panele).
Zalecana kolejność
- Przed wyjazdem: strefy i ograniczenia czasowe, zgoda właściciela, prośba, by nikt niczego nie naprawiał przed lotem.
- Na miejscu: obchód pieszo, kto jest w pobliżu, skąd startować.
- Ujęcie ogólne budynku i każdej połaci, zawsze w tej samej kolejności (na przykład zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zaczynając od strony ulicy).
- Zdjęcia szkód z bliska, ze wzorcem skali, oraz elementów, które grad znaczy najbardziej: blach, rynien, obróbek blacharskich.
- Elewacje i teren wokół, jeśli pomagają pokazać zdarzenie.
- Przed odjazdem sprawdza się, czy są wszystkie połacie.
Częste błędy
- Pominięta połać: rzeczoznawca prosi o drugi lot, kiedy być może już naprawiono dach.
- Zdjęcia z bliska bez ujęcia ogólnego: nie wiadomo, gdzie jest szkoda.
- Zdjęcia retuszowane albo z adnotacjami naniesionymi na oryginał: oryginał zostaje nienaruszony, strzałki są osobno.
- Brak daty i położenia przy zdjęciach.
Co dostarczyć
- Raport: lista szkód połać po połaci, każda ze zdjęciem ogólnym, zdjęciem z bliska, położeniem i jednym zdaniem opisu.
- Oryginalne zdjęcia, bez retuszu.
- Zdjęcia z adnotacjami, oddzielnie od oryginałów.
Jakie dowody zachować
- Oryginały z ich metadanymi (data, godzina, położenie).
- Lot w dzienniku lotów: dron, pilot, miejsce, godzina.
- Kto otrzymał raport i kiedy.
Tak to działa w Dronetrake
- Ofertę buduje się pozycja po pozycji: oględziny, lot, raport.
- Każda szkoda to ustalenie z inspekcji w misji: tytuł, istotność, opis, zalecenie, położenie i zdjęcie, z którego pochodzi.
- Adnotacje na zdjęciach to osobna warstwa: oryginalnego zdjęcia się nie dotyka, a każda wersja adnotacji zostaje zapisana z odciskiem zdjęcia, autorem i godziną.
- Każdy przesłany plik ma swój odcisk i godzinę przesłania.
- Raport i zdjęcia dostarcza się przez portal klienta, z własnym linkiem.
Źródła
- Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947, tekst skonsolidowany z dnia 1 maja 2025 r.: art. 5, załącznik, sekcje UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030, UAS.OPEN.040: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02019R0947-20250501
- EASA, FAQ 116469 „Do I need insurance?”: https://www.easa.europa.eu/en/faq/116469