Manuale d'uso

Squadra

Nel cluster Squadra stanno i membri dell'organizzazione con i loro ruoli e gli attestati dei piloti con le relative scadenze. Sono due elenchi brevi, ma decidono chi può fare cosa e chi può volare.

Membri e ruoli

L'elenco Team mostra i membri con nome ed email, il ruolo, l'ultimo accesso e un indicatore di presenza online. Ci si arriva solo da titolare o amministratore.

I ruoli sono cinque:

• Titolare — accesso completo, compresa la fatturazione e il piano.
• Amministratore — gestione operativa completa, con gli stessi permessi del titolare su quasi tutto il pannello.
• Pilota — opera su missioni, checklist, logbook, trasmissione e campo.
• Osservatore — consultazione; nell'app da campo non può eseguire azioni.
• Centrale operativa — sta in sala e guarda le dirette, con i gesti di regia (ordini, campanello, segnaposto, prese in carico); nessun accesso a missioni, flotta, clienti o fatture. È il ruolo per l'operatore di centrale, anche esterno all'ente — nato per i COC comunali: se prova ad andare altrove, il pannello lo riporta in sala. Fa parte del pacchetto ULTRA.

Vale la pena essere precisi su cosa cambia davvero. La linea di separazione principale passa fra titolare e amministratore da una parte e pilota e osservatore dall'altra: le aree riservate ai primi due sono preventivi, commesse, fatture, contratti, Team, fatturazione e piano, ordini di operazione, manuale delle operazioni, canali live, eventi e registrazioni, oltre ad azioni puntuali come il ricalcolo della salute batterie. Clienti, link di condivisione e attestati non hanno restrizioni di ruolo.

Il ruolo si cambia dalla riga del membro, e da lì si rimuove anche qualcuno dall'organizzazione: perde l'accesso a questa organizzazione ma non il suo account. Una protezione è cablata: l'ultimo titolare non può essere declassato né rimosso finché non ne nomini un altro. Il bottone di rimozione non compare su te stesso.

Invitare qualcuno

L'invito parte da Invita membro: indichi email e ruolo (di default Pilota) e la persona riceve un messaggio nella lingua dell'organizzazione.

Prima di partire l'invito passa da un controllo di posti disponibili, e qui c'è un dettaglio che conviene sapere: il conteggio somma i membri attuali e gli inviti ancora pendenti. Se il piano è pieno il sistema te lo dice e ti suggerisce di revocare un invito o di salire di piano.

L'invito scade dopo sette giorni. Nel riquadro Inviti in sospeso li vedi tutti con email, ruolo, chi ha invitato e la scadenza, e puoi reinviare — cosa che fa ripartire i sette giorni — oppure revocare.

Chi riceve il link ha tre strade. Se ha già un account con quella email, entra e si trova dentro l'organizzazione. Se è loggato con un'email diversa, glielo diciamo invece di fare pasticci. Se è nuovo, crea nome e password e l'account nasce già con l'email verificata: l'invito stesso è la prova che la casella è sua. Un link scaduto o già usato non funziona più.

Quanti posti hai

Il numero di membri che puoi avere dipende dal piano: uno sul piano gratuito, due su Pilot, cinque su Crew, senza limite su Ops. Ricorda che gli inviti pendenti occupano un posto finché non scadono o non li revochi, quindi se il conteggio non torna guarda prima lì.

Salire di piano libera posti immediatamente; scendere non rimuove nessuno da solo, quindi conviene mettere ordine prima.

Attestati dei piloti

Ogni pilota ha uno o più attestati con tipo — A1/A3, A2, STS-01, STS-02 o una denominazione libera — numero, paese di rilascio, data di rilascio, data di scadenza obbligatoria e il PDF del documento (fino a 10 MB).

L'elenco è ordinato per scadenza crescente, dalla più vicina. La data diventa rossa quando l'attestato è scaduto e gialla nei sessanta giorni che precedono, così hai il tempo di muoverti prima che diventi un problema.

Se ti trovi a caricare molti attestati, l'azione di lettura da foto può precompilare tipo, numero e scadenza da un'immagine del documento: resta comunque una bozza da verificare e salvare a mano. Consuma crediti di elaborazione ed è disponibile solo se la funzione è attiva sull'installazione.

Chi può volare

Un attestato scaduto ha conseguenze concrete e conviene conoscerle una per una.

In missione è il blocco più netto: chi copre uno dei tre ruoli di volo — PIC, SPIC o Pilota — deve avere un attestato valido alla data di fine della missione, altrimenti l'assegnazione viene rifiutata al salvataggio. Gli altri sei ruoli sono esenti: osservatore, operatore GCS, assistente, tecnico, autista e praticante. Sul praticante conviene essere espliciti: è in addestramento e vola in doppio comando sotto la responsabilità del PIC, quindi non gli si chiede alcun attestato — se manovra l'aeromobile in proprio, il ruolo da assegnargli è Pilota, e con quello torna il controllo.

Fuori dal controllo stanno anche gli ospiti esterni senza account: dei loro titoli la piattaforma non ha traccia, e per questo non possono coprire un ruolo di volo.

Attenzione a due dettagli: l'attestato deve essere registrato in questa organizzazione, e il sistema non verifica che il tipo di attestato corrisponda alla categoria dell'operazione — un attestato valido qualsiasi soddisfa il controllo. Quel giudizio resta tuo.

Nelle checklist di pre-volo e pre-decollo compare l'auto-verifica sugli attestati dell'equipaggio, con i nomi non conformi in chiaro. Guarda i soli ruoli di volo dei membri dell'organizzazione, su tutti gli equipaggi della missione.

Nel semaforo pre-volo un attestato scaduto genera un blocco e uno in scadenza entro trenta giorni un avviso. È un semaforo informativo: segnala, non impedisce tecnicamente di registrare un volo.

Nello scadenzario e nel digest quotidiano gli attestati in scadenza compaiono insieme alle altre voci, e nel manuale delle operazioni l'elenco dell'equipaggio riporta lo stato di ciascun attestato.

Sul fascicolo di un incidente c'è infine la verifica che conta di più: il documento registra se il pilota aveva un attestato valido al momento dell'evento, non oggi.

Equipaggi salvati

Le squadre che funzionano si ripetono. Un equipaggio salvato è una composizione con un nome — chi fa il PIC, chi lo SPIC, chi osserva — che richiami sulla prossima missione invece di rimontarla a mano. Si gestiscono da qui e si applicano dal form della missione; i controlli restano vivi: anche dentro un equipaggio salvato, un membro con attestato scaduto non entra nei ruoli di volo.

L'esperienza di ciascuno

Gli attestati dicono cosa una persona è abilitata a fare; le ore dicono cosa ha effettivamente fatto. Le seconde non stanno qui: ogni pilota trova il proprio logbook personale in Voli, con ore di carriera, ore dell'anno, attività degli ultimi novanta giorni ed export in PDF e CSV.

È il documento da allegare a un rinnovo o da mostrare a un committente che chiede esperienza su un certo tipo di operazione — e si compila da solo, volo dopo volo, senza che nessuno debba tenere un registro parallelo.