Manuel d'utilisation

Équipe

Le cluster Équipe rassemble les membres de l’organisation avec leurs rôles et les certificats des télépilotes avec leurs échéances. Ce sont deux listes courtes, mais elles décident qui peut faire quoi et qui peut voler.

Membres et rôles

La liste Équipe montre les membres avec leur nom et leur e-mail, leur rôle, leur dernière connexion et un indicateur de présence en ligne. On n’y accède qu’en tant que propriétaire ou administrateur.

Les rôles sont au nombre de quatre :

• Propriétaire — accès complet, y compris la facturation et le forfait.
• Administrateur — gestion opérationnelle complète, avec les mêmes droits que le propriétaire sur presque tout le panneau.
• Télépilote — travaille sur les missions, les check-lists, le carnet de vol, la diffusion et le terrain.
• Observateur — consultation ; dans l’app de terrain, il ne peut exécuter aucune action.

Il vaut la peine d’être précis sur ce qui change vraiment. La ligne de séparation principale passe entre propriétaire et administrateur d’un côté et télépilote et observateur de l’autre : les domaines réservés aux deux premiers sont les devis, les affaires, les factures, les contrats, l’Équipe, la facturation et le forfait, les ordres d’opération, le manuel d’exploitation, les canaux live, les événements et les enregistrements, en plus d’actions ponctuelles comme le recalcul de la santé des batteries. Les clients, les liens de partage et les certificats n’ont aucune restriction de rôle.

Le rôle se change depuis la ligne du membre, et c’est de là qu’on retire aussi quelqu’un de l’organisation : la personne perd l’accès à cette organisation, mais pas son compte. Une protection est câblée : le dernier propriétaire ne peut être ni rétrogradé ni retiré tant que vous n’en avez pas désigné un autre. Le bouton de retrait n’apparaît pas sur vous-même.

Inviter quelqu’un

L’invitation part de Inviter un membre : vous indiquez l’e-mail et le rôle (Télépilote par défaut), et la personne reçoit un message dans la langue de l’organisation.

Avant de partir, l’invitation passe par un contrôle des places disponibles, et il y a ici un détail qu’il vaut mieux connaître : le décompte additionne les membres actuels et les invitations encore en attente. Si le forfait est plein, le système vous le dit et vous suggère de révoquer une invitation ou de passer à un forfait supérieur.

L’invitation expire au bout de sept jours. Dans l’encadré Invitations en attente, vous les voyez toutes avec l’e-mail, le rôle, qui a invité et l’échéance, et vous pouvez Renvoyer — ce qui fait repartir les sept jours — ou Révoquer.

Celui qui reçoit le lien a trois chemins possibles. S’il a déjà un compte avec cette adresse, il se connecte et se retrouve dans l’organisation. S’il est connecté avec une autre adresse, nous le lui disons au lieu de faire n’importe quoi. S’il est nouveau, il crée son nom et son mot de passe, et le compte naît avec l’e-mail déjà vérifié : l’invitation elle-même prouve que la boîte est la sienne. Un lien expiré ou déjà utilisé ne fonctionne plus.

Combien de places avez-vous

Le nombre de membres que vous pouvez avoir dépend du forfait : une sur le forfait gratuit, deux sur Pilot, cinq sur Crew, sans limite sur Ops. N’oubliez pas que les invitations en attente occupent une place tant qu’elles n’expirent pas ou que vous ne les révoquez pas : si le compte ne tombe pas juste, regardez d’abord de ce côté.

Passer à un forfait supérieur libère des places immédiatement ; descendre ne retire personne tout seul, mieux vaut donc faire le ménage avant.

Certificats des télépilotes

Chaque télépilote a un ou plusieurs certificats avec un type — A1/A3, A2, STS-01, STS-02 ou une dénomination libre —, un numéro, un pays de délivrance, une date de délivrance, une date d’expiration obligatoire et le document en PDF (jusqu’à 10 Mo).

La liste est triée par échéance croissante, la plus proche en premier. La date devient rouge quand le certificat est expiré et jaune dans les soixante jours qui précèdent : vous avez ainsi le temps de bouger avant que cela ne devienne un problème.

Si vous avez beaucoup de certificats à charger, l’action Lire depuis une photo (IA) peut préremplir le type, le numéro et l’échéance à partir d’une image du document : cela reste un brouillon à vérifier et à enregistrer à la main. Elle consomme des crédits de traitement et n’est disponible que si la fonction est active sur l’installation.

Qui peut voler

Un certificat expiré a des conséquences concrètes, et il vaut mieux les connaître une par une.

En mission, c’est le blocage le plus net : quiconque tient l’un des trois rôles de vol — PIC, SPIC ou Télépilote — doit avoir un certificat valide à la date de fin de la mission, sinon l’affectation est refusée à l’enregistrement. Les six autres rôles en sont exemptés : observateur, opérateur GCS, assistant, technicien, chauffeur et stagiaire. Sur le stagiaire, mieux vaut être explicite : il est en formation et vole en double commande sous la responsabilité du PIC, donc aucun certificat ne lui est demandé — s’il manœuvre l’aéronef pour son propre compte, le rôle à lui attribuer est Télépilote, et avec lui le contrôle revient.

Hors du contrôle se trouvent également les invités externes sans compte : de leurs titres, la plateforme n’a aucune trace, et c’est pour cela qu’ils ne peuvent pas tenir un rôle de vol.

Attention à deux détails : le certificat doit être enregistré dans cette organisation, et le système ne vérifie pas que le type de certificat corresponde à la catégorie de l’opération — n’importe quel certificat valide satisfait le contrôle. Ce jugement-là reste le vôtre.

Dans les check-lists de pré-vol et de pré-décollage apparaît la vérification automatique sur les certificats de l’équipage, avec les noms non conformes en clair. Elle regarde les seuls rôles de vol des membres de l’organisation, sur tous les équipages de la mission.

Dans le feu pré-vol, un certificat expiré génère un blocage, et un certificat qui expire sous trente jours un avertissement. C’est un feu informatif : il signale, il n’empêche pas techniquement d’enregistrer un vol.

Dans l’échéancier et dans le récapitulatif quotidien, les certificats qui arrivent à échéance apparaissent avec les autres entrées, et dans le manuel d’exploitation, la liste de l’équipage reporte l’état de chaque certificat.

Sur le dossier d’un incident se trouve enfin la vérification qui compte le plus : le document enregistre si le télépilote avait un certificat valide au moment des faits, pas aujourd’hui.

L’expérience de chacun

Les certificats disent ce qu’une personne est habilitée à faire ; les heures disent ce qu’elle a effectivement fait. Ces dernières ne sont pas ici : chaque télépilote trouve son carnet de vol personnel dans Vols, avec les heures de carrière, les heures de l’année, l’activité des quatre-vingt-dix derniers jours et les exports en PDF et en CSV.

C’est le document à joindre à un renouvellement ou à montrer à un donneur d’ordre qui demande de l’expérience sur un certain type d’opération — et il se remplit tout seul, vol après vol, sans que personne n’ait à tenir un registre parallèle.