Manual de uso
Equipo
En el área Equipo están los miembros de la organización con sus roles y los certificados de los pilotos con sus vencimientos. Son dos listas breves, pero deciden quién puede hacer qué y quién puede volar.
Miembros y roles
La lista Equipo muestra los miembros con nombre y email, el rol, el último acceso y un indicador de presencia en línea. Solo se llega a ella siendo titular o administrador.
Los roles son cuatro:
- Titular — acceso completo, incluidas la facturación y el plan.
- Administrador — gestión operativa completa, con los mismos permisos que el titular en casi todo el panel.
- Piloto — opera en misiones, listas de verificación, libro de vuelo, transmisión y campo.
- Observador — consulta; en la app de campo no puede ejecutar acciones.
Vale la pena ser precisos sobre qué cambia de verdad. La línea de separación principal pasa entre titular y administrador por un lado y piloto y observador por el otro: las áreas reservadas a los dos primeros son presupuestos, encargos, facturas, contratos, Equipo, facturación y plan, órdenes de operación, manual de operaciones, canales en directo, eventos y grabaciones, además de acciones puntuales como el recálculo de la salud de las baterías. Clientes, enlaces de compartición y certificados no tienen restricciones de rol.
El rol se cambia desde la fila del miembro, y desde ahí también se quita a alguien de la organización: pierde el acceso a esta organización, pero no su cuenta. Hay una protección cableada: al último titular no se le puede bajar de rol ni quitar mientras no nombres a otro. El botón de quitar no aparece sobre ti mismo.
Invitar a alguien
La invitación parte de Invitar miembro: indicas email y rol (por defecto Piloto) y la persona recibe un mensaje en el idioma de la organización.
Antes de salir, la invitación pasa por una comprobación de plazas disponibles, y aquí hay un detalle que conviene saber: el recuento suma los miembros actuales y las invitaciones aún pendientes. Si el plan está lleno, el sistema te lo dice y te sugiere revocar una invitación o subir de plan.
La invitación caduca a los siete días. En el recuadro Invitaciones pendientes las ves todas con email, rol, quién invitó y la caducidad, y puedes reenviar — cosa que hace arrancar de nuevo los siete días — o bien revocar.
Quien recibe el enlace tiene tres caminos. Si ya tiene una cuenta con ese email, entra y se encuentra dentro de la organización. Si ha iniciado sesión con un email distinto, se lo decimos en lugar de hacer un estropicio. Si es nuevo, crea nombre y contraseña y la cuenta nace ya con el email verificado: la propia invitación es la prueba de que el buzón es suyo. Un enlace caducado o ya usado deja de funcionar.
Cuántas plazas tienes
El número de miembros que puedes tener depende del plan: uno en el plan gratuito, dos en Pilot, cinco en Crew, sin límite en Ops. Recuerda que las invitaciones pendientes ocupan una plaza hasta que caducan o las revocas, así que si el recuento no te cuadra, mira ahí primero.
Subir de plan libera plazas de inmediato; bajar no quita a nadie por su cuenta, así que conviene poner orden antes.
Certificados de los pilotos
Cada piloto tiene uno o más certificados con tipo — A1/A3, A2, STS-01, STS-02 o una denominación libre —, número, país de emisión, fecha de emisión, fecha de caducidad obligatoria y el PDF del documento (hasta 10 MB).
La lista está ordenada por caducidad ascendente, empezando por la más próxima. La fecha se pone roja cuando el certificado ha caducado y amarilla en los sesenta días anteriores, para que tengas tiempo de moverte antes de que sea un problema.
Si te toca subir muchos certificados, la acción Leer desde foto (IA) puede precargar tipo, número y caducidad a partir de una imagen del documento: sigue siendo un borrador que hay que revisar y guardar a mano. Consume créditos de procesamiento y está disponible solo si la función está activa en la instalación.
Quién puede volar
Un certificado caducado tiene consecuencias concretas y conviene conocerlas una a una.
En misión es el bloqueo más nítido: quien cubre uno de los tres roles de vuelo — PIC, SPIC o Piloto — debe tener un certificado válido en la fecha de fin de la misión, o la asignación se rechaza al guardar. Los otros seis roles están exentos: observador, operador de GCS, asistente, técnico, conductor y aprendiz. Sobre el aprendiz conviene ser explícitos: está en formación y vuela en doble mando bajo la responsabilidad del PIC, así que no se le pide ningún certificado — si maneja la aeronave por su cuenta, el rol que hay que asignarle es Piloto, y con ese vuelve la comprobación.
Fuera de la comprobación quedan también los invitados externos sin cuenta: de sus títulos la plataforma no tiene registro, y por eso no pueden cubrir un rol de vuelo.
Atención a dos detalles: el certificado debe estar registrado en esta organización, y el sistema no verifica que el tipo de certificado se corresponda con la categoría de la operación — cualquier certificado válido satisface la comprobación. Ese juicio sigue siendo tuyo.
En las listas de verificación de prevuelo y predespegue aparece la verificación automática sobre los certificados de la tripulación, con los nombres no conformes en claro. Mira solo los roles de vuelo de los miembros de la organización, en todas las tripulaciones de la misión.
En el semáforo de prevuelo, un certificado caducado genera un bloqueo y uno que caduca dentro de treinta días, un aviso. Es un semáforo informativo: señala, no impide técnicamente registrar un vuelo.
En Vencimientos y en el resumen diario, los certificados próximos a caducar aparecen junto a las demás entradas, y en el manual de operaciones la lista de la tripulación refleja el estado de cada certificado.
En el expediente de un incidente está, por último, la verificación que más cuenta: el documento registra si el piloto tenía un certificado válido en el momento de los hechos, no hoy.
La experiencia de cada uno
Los certificados dicen qué está habilitada a hacer una persona; las horas dicen qué ha hecho de verdad. Las segundas no están aquí: cada piloto encuentra su propio libro de vuelo del piloto en Vuelos, con horas de carrera, horas del año, actividad de los últimos noventa días y exportaciones en PDF y CSV.
Es el documento que adjuntar a una renovación o que enseñar a un comitente que pide experiencia en un cierto tipo de operación — y se rellena solo, vuelo a vuelo, sin que nadie tenga que llevar un registro paralelo.