Commencer

Manuel d'utilisation

Opérations

Tout ce qui se décide avant de voler se trouve dans le cluster Opérations : missions, ordres d’opération, activation rapide et zones UAS. La mission est le dossier qui tient ensemble météo, équipage, check-lists, vols, direct et livraisons.

Créer une mission

Dans le formulaire, vous indiquez le Titre, le Secteur (inspections, agriculture, prises de vue photo/vidéo, cartographie / LiDAR, sécurité publique / SAR, formation, autre), le Statut et la Fenêtre de vol, dont la fin doit obligatoirement suivre le début. Le Client et l’Ordre d’Opération sont facultatifs. L’adresse, la latitude et la longitude servent à la météo et à la carte : sans coordonnées, le feu météo ne peut pas être calculé.

La mission reçoit un code séquentiel par organisation — MSN-0001, MSN-0002 et ainsi de suite. Le statut est un simple sélecteur — Planifiée, En cours, Clôturée, Annulée — que vous mettez à jour vous-même : il n’y a aucune transition automatique.

Tout en bas, vous trouvez la section Évaluation des risques, repliée par défaut, avec quatre champs libres : scénario opérationnel, risque au sol, risque aérien et mesures d’atténuation. C’est là qu’on note le raisonnement que le SORA formalisera ensuite.

PIC et SPIC directement dans le formulaire

Le PIC (télépilote responsable) et le SPIC (second télépilote) se choisissent désormais dans le formulaire de la mission lui-même, sans passer par l’onglet Équipage. Les deux champs sont facultatifs : vous pouvez enregistrer une mission et assigner les télépilotes plus tard.

Un point à garder en tête : ces deux champs définissent le PIC et le SPIC de l’Équipage 1. Les équipages suivants ont les leurs, et se gèrent depuis l’onglet Équipage.

Deux règles valent toujours. La première : le PIC et le SPIC doivent être deux personnes différentes, parce que personne ne commande et n’assiste le même vol. La seconde : quiconque tient un rôle qui pilote — PIC, SPIC ou Télépilote — doit avoir un certificat valide à la date de fin de la mission, enregistré dans cette même organisation.

Il vaut la peine de savoir comment le contrôle fonctionne, pour ne pas s’y méprendre : la liste déroulante affiche tous les membres de l’organisation, y compris ceux dont le certificat a expiré, et le refus arrive à l’enregistrement, pas en filtrant les options. Si la date de fin n’est pas encore renseignée, la vérification ne part pas, faute de terme de comparaison. Quand vous changez le titulaire d’un rôle, le précédent sort de l’équipage ; les autres lignes restent intactes, et celui qui figurait déjà dans l’équipage avec un autre rôle le conserve.

Équipages, rôles et invités

L’onglet Équipage est l’endroit où l’équipe prend vraiment forme. Chaque ligne est une personne avec un rôle, et les lignes se regroupent en équipages numérotés : une mission peut en engager plusieurs — deux équipes sur deux points de décollage, des tours qui se relaient — et le PIC et le SPIC sont uniques par équipage, pas par mission. Avec deux équipages, il y a légitimement deux PIC.

Le bouton Ajouter une personne insère une ligne dans l’équipage que vous choisissez ; Ajouter un équipage ouvre directement le suivant, déjà pointé sur le rôle de PIC, parce qu’en principe un nouvel équipage naît de son télépilote responsable. Le tableau est regroupé par Équipage 1, Équipage 2 et ainsi de suite : on voit d’un coup d’œil qui est avec qui.

Les rôles disponibles sont au nombre de neuf :

Une même personne peut tenir plusieurs rôles dans la même mission ; ce que le système refuse, c’est la même personne avec le même rôle dans le même équipage, qui n’est qu’un doublon.

Invités externes sans compte

Sur le terrain, il arrive souvent d’avoir à ses côtés quelqu’un qui ne fait pas partie de l’organisation : l’observateur de l’organisme, le technicien du client, le chauffeur du véhicule. Lui créer un compte pour une journée n’a pas de sens, et le laisser hors du registre de l’équipage non plus.

C’est pour cela que la ligne d’équipage porte l’interrupteur Invité externe (sans compte). Une fois activé, à la place de la Personne, vous saisissez les Nom et prénom et — facultatif mais utile — l’Organisme ou entreprise d’où il vient. Dans les rapports et les listes, il apparaîtra sous la forme « Marie Dupont (Sapeurs-pompiers) », qui est exactement ce qu’on a besoin de lire après coup.

Chaque ligne est soit un membre, soit un invité, jamais les deux et jamais aucun des deux : en changeant de mode, l’identité précédente est vidée, pour ne pas laisser traîner des demi-données.

La limite à connaître est nette et délibérée : un invité externe ne peut pas tenir un rôle de vol. Avec l’interrupteur actif, le menu des rôles n’affiche que les sept rôles non volants — opérateur GCS compris — et PIC, SPIC et Télépilote n’y figurent tout simplement pas. La raison tient à l’honnêteté documentaire : des titres d’un invité, la plateforme n’a aucune trace, donc aucun contrôle de certificat n’est fait sur lui et on ne peut pas faire semblant d’en avoir vérifié un. Celui qui manœuvre l’aéronef a un compte dans l’organisation et un certificat enregistré ici, point.

Ordres d’opération

Les organisations structurées inscrivent leurs Ordres d’Opération au protocole. Chaque ODO reçoit un numéro de protocole ODO-2026-001 (l’année plus un séquentiel à trois chiffres, par organisation) et porte une catégorie — de l’Ouverte A1/A2/A3 à la Spécifique STS-01/STS-02/PDRA, jusqu’à l’Autorisation d’exploitation et la Certifiée — un scénario, un numéro d’autorisation d’exploitation, une localité, une fenêtre de validité et des Prescriptions et limitations.

Créer, autoriser, clôturer et révoquer un ODO est réservé aux propriétaires et aux administrateurs ; les autres membres le consultent. L’action Autoriser n’est disponible qu’à l’état de brouillon et enregistre qui autorise et quand : c’est une signature au sens de la traçabilité, pas une signature graphique ou numérique. À partir de ce moment, l’ODO n’est plus modifiable ni supprimable, et il ne reste que Clôturer et Révoquer, toutes deux tracées dans le statut.

Les missions se rattachent à l’ODO depuis leur formulaire. Quand vous enregistrez un vol d’une mission rattachée, l’entrée du carnet de vol hérite de l’ODO et reçoit le séquentiel TO sous ce protocole : la référence que vous lisez est ODO-2026-001 / TO-3. Le séquentiel est par ordre, pas par mission, et il est attribué à la création de l’entrée du carnet de vol.

Activation rapide

Pour le secours et les opérations récurrentes, vous préparez des modèles de mission : nom, secteur, adresse et coordonnées, Durée prévue (de 10 à 480 minutes, 60 par défaut), plus le modèle de check-list, le drone et le Canal live principal à emporter avec soi.

Le bouton Activer maintenant crée immédiatement une mission déjà en cours, avec une fenêtre allant de maintenant à la durée prévue, le drone rattaché, le canal live relié et la météo actualisée si le réseau le permet. Celui qui active entre dans l’équipage comme télépilote s’il a un certificat valide aujourd’hui, sinon comme observateur — jamais comme PIC ou SPIC, qui restent un choix délibéré. Le client, l’ODO, l’équipement et le reste de l’équipage ne sont pas copiés : vous les ajoutez une fois la mission ouverte.

Zones géographiques ED-269

Depuis la page Zones UAS, vous chargez le fichier des zones géographiques de votre pays. Le format est le standard européen ED-269 en JSON, et sa sérialisation GeoJSON est également acceptée (ED-318, celle que publient l’Estonie et l’Irlande). Le fichier peut peser jusqu’à 50 Mo.

La page vous dit où le télécharger : quatorze pays sont cartographiés et le portail indiqué est celui de l’organisation — d-flight pour l’Italie, DIPUL pour l’Allemagne, Géoportail pour la France, ENAIRE pour l’Espagne, GoDrone pour les Pays-Bas, et ainsi de suite. L’Italie est la seule où le téléchargement exige un compte exploitant sur le portail.

Deux choses à savoir. L’organisation n’a qu’un seul fichier de zones actif : chaque chargement remplace le précédent. Et au bout de 14 jours, la page vous avertit que le fichier est ancien et qu’il vaut mieux le retélécharger.

La page Zones UAS ne contient pas de carte : elle affiche l’état du fichier, la source nationale et le chargement. Les zones se voient sur la carte de la mission, colorées par restriction — rouge pour les zones interdites, orange là où une autorisation est nécessaire, jaune pour les zones conditionnelles, bleu pour le reste — avec les limites d’altitude et le message de la zone dans l’infobulle. Les mêmes zones apparaissent aussi sous la trace du vol dans le replay.

Check-lists

Les check-lists sont organisées en quatre phases : Pré-vol, Pré-décollage, En vol et Post-vol. À l’inscription de l’organisation, vous trouvez déjà quatre modèles prêts, un par phase. Les éléments d’une check-list en cours se modifient librement ; les modèles de départ, en revanche, n’ont pas aujourd’hui de page de gestion.

Dans les check-lists de pré-vol et de pré-décollage, le système insère en tête les vérifications automatiques, déjà cochées si elles passent et déjà recalées sinon :

La check-list ne se signe que si elle est complète : si ne serait-ce qu’un élément n’est pas coché, la signature est refusée. Une fois signée, elle enregistre qui et quand, et n’est plus ni modifiable ni supprimable.

La signature du post-vol déclenche les conséquences : les batteries chargées des drones de la mission passent « à recharger », et avec elles l’équipement à batterie interne emporté sur le terrain. La fenêtre vous demande aussi s’il y a eu une anomalie : en choisissant ouvrir une maintenance, vous ouvrez une inspection sur le drone ; en choisissant ouvrir un incident, vous ouvrez un incident rattaché à la mission. Les check-lists remplies et les modèles vierges s’impriment en PDF.

SORA

L’action Évaluation SORA sur la mission ouvre une fenêtre unique qui applique la méthodologie SORA 2.0 (JARUS/EASA, catégorie Spécifique) : vous choisissez le scénario opérationnel, la dimension caractéristique de l’aéronef — préremplie à partir du plus grand drone de la mission —, la robustesse des atténuations M1, M2 et M3, ainsi que l’ARC initial et résiduel.

Le moteur calcule iGRC → GRC finale → SAIL → robustesse requise des 24 OSO, enregistre le résultat dans l’évaluation des risques de la mission et vous fait télécharger le PDF. Attention à un cas : si la GRC finale dépasse 7, l’opération est hors de la catégorie Spécifique, donc aucun SAIL n’est calculé et aucun OSO n’est listé.

Le document le dit explicitement : c’est une aide à la décision, pas un SORA formel ni une déclaration à l’autorité. Les valeurs doivent être vérifiées, complétées et signées par vous, selon l’autorité nationale compétente.

Météo

Sur la fenêtre de vol, la mission affiche un feu calculé sur les maximums de la fenêtre, et c’est toujours la condition la pire qui l’emporte : rouge à partir de 40 km/h de vent, 55 km/h de rafales ou 60 % de probabilité de précipitations ; jaune à partir de 25 km/h de vent, 35 km/h de rafales ou 30 % de précipitations ; vert en dessous des trois.

À côté du feu, vous trouvez le détail heure par heure : le vent, y compris à 120 mètres, la couverture nuageuse et la base des nuages, la visibilité, la température et le point de rosée, le lever et le coucher du soleil avec la golden hour, et l’indice Kp géomagnétique du NOAA (à partir de Kp 5, c’est la tempête). Là où il existe une station proche, s’y ajoutent les METAR et TAF bruts avec la catégorie de vol VFR/MVFR/IFR/LIFR.

Les données viennent d’open-meteo, gratuit et redistribuable : c’est pour cela que l’instantané peut être enregistré et imprimé dans les PDF. Si l’organisation configure une clé Windy, les données viennent de là, avec repli automatique sur open-meteo en cas de problème. La météo s’actualise avec le bouton Actualiser la météo sur la mission ; le rapport météo en PDF, lui, se joint depuis les Devis et les Factures, comme preuve de la fenêtre choisie.

← Premiers pas Vols →