Escenario
Una inspección o un levantamiento con un dron mediano o grande. El plan de vuelo está listo sobre el papel, pero desde el suelo no se ve todo: cables entre postes, antenas en el tejado de al lado, una grúa montada ayer, ramas sobre el punto de despegue. Antes de hacer despegar el dron grande, se hace volar un dron de menos de 250 g.
Objetivo
Ver desde arriba, con poco riesgo, lo que va a encontrar el dron grande, y corregir el plan antes del despegue de verdad.
Riesgos
- Obstáculos que no se ven desde tierra: cables, tirantes, antenas, grúas, árboles.
- Personas que entran en la zona durante el trabajo.
- Viento en altura distinto del que hay en el suelo.
- Señal débil detrás de edificios o laderas.
- Dos drones en el aire al mismo tiempo.
Categoría
El dron pequeño. Un dron de menos de 250 g de construcción privada, o de clase C0, vuela en la subcategoría A1 de la categoría «abierta». El piloto a distancia puede hacer volar la aeronave por encima de personas no participantes, «pero nunca la hará volar por encima de concentraciones de personas» (Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, anexo, sección UAS.OPEN.020, punto 2). No se aleja más de 120 metros de la superficie (artículo 4, apartado 1, letra e)) y se mantiene a la vista del piloto (artículo 4, apartado 1, letra d)). La clase C0 la define el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 1: «una MTOM inferior a 250 g, incluida la carga útil».
Las zonas también valen para él. Antes del vuelo, el piloto debe tener la información sobre las zonas geográficas (sección UAS.OPEN.060, punto 1, letra b)) y, durante el vuelo, respetar sus limitaciones (punto 2, letra c)).
Si lleva cámara, el operador se registra. La obligación vale también por debajo de 250 g para cualquier aeronave no tripulada «equipada con un sensor capaz de capturar datos personales», salvo los juguetes conformes con la Directiva 2009/48/CE (artículo 14, apartado 5, letra a), inciso ii)).
Un dron cada vez. En la categoría abierta, la EASA indica que el piloto «should […] operate only one UA at a time» (AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d)). En los escenarios estándar lo dice el propio reglamento: el piloto a distancia «solo utilizará una aeronave no tripulada a la vez» (sección UAS.STS-01.040, punto 2, letra d); sección UAS.STS-02.040, punto 2, letra c)). Por tanto: o el dron pequeño aterriza antes de que despegue el grande, o lo pilota una segunda persona.
El vuelo principal sigue en su categoría. Si es una operación «específica», la declaración o la autorización dicen qué está cubierto: si el reconocimiento se hace en la zona mientras vuela el dron grande, hay que comprobarlo ahí.
Medios
- Un dron de menos de 250 g con cámara, con las baterías cargadas.
- El plan de vuelo del dron grande, para compararlo con lo que se ve.
- Si el reconocimiento se hace mientras el otro dron está en el aire: un segundo piloto y una forma clara de comunicarse.
Secuencia recomendada
- Sobre el papel: zonas, restricciones temporales y plan de vuelo del dron grande.
- En el sitio: una vuelta a pie. El dron pequeño no la sustituye.
- Vuelo del dron pequeño a lo largo del recorrido del dron grande, a la altura del trabajo: cables, antenas, grúas, árboles, personas, accesos, un punto para el aterrizaje de emergencia. Se observa cuánto deriva con el viento y cómo aguanta la señal.
- Aterrizaje. Se anota lo que se ha visto y se guardan fotos y vídeos.
- Si hace falta, se corrige el plan.
- Despegue del dron grande.
Errores frecuentes
- El mismo piloto con dos drones en el aire.
- Saltarse la vuelta a pie «total, ya está el dron».
- Olvidar que las zonas también valen por debajo de 250 g.
- Borrar las imágenes del reconocimiento: son la prueba de lo que se sabía antes del despegue.
- Volar sobre un grupo de personas porque «el dron es pequeño».
Qué entregar
Normalmente nada al cliente. Las imágenes del reconocimiento pueden entrar en el informe como «condiciones del sitio en el momento del trabajo».
Qué pruebas conservar
- Fotos y vídeos del reconocimiento, con fecha, hora y posición.
- Las notas sobre lo que se ha visto y lo que se ha cambiado en el plan.
- El vuelo en el logbook. En la categoría «específica», el registro de las operaciones es una obligación del operador, que lo conserva «durante un mínimo de tres años» (sección UAS.SPEC.050, punto 1, letra g), inciso iii)). En la categoría abierta, las normas europeas no piden un logbook: registrar el vuelo sirve para poder demostrar que el control se hizo.
En Dronetrake se hace así
- El Mission Gate lee el plan de vuelo (KMZ de DJI o .plan) y lo comprueba antes del despegue: zonas geográficas de UAS, restricciones temporales y NOTAM, altura autorizada, distancia al terreno.
- La lista de comprobación previa al vuelo se rellena en la misión y queda firmada.
- El vuelo del dron pequeño va al logbook como los demás, con su dron y su piloto.
- Las fotos y los vídeos del reconocimiento se suben a la misión: cada archivo tiene su huella y su hora de subida.
Fuentes
- Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, texto consolidado a 01/05/2025: artículos 4 y 14, anexo, secciones UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.060, UAS.SPEC.050, UAS.STS-01.040, UAS.STS-02.040: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:02019R0947-20250501
- Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 1 (clase C0): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:02019R0945-20250624
- EASA, Easy Access Rules for UAS, revisión de junio de 2026, AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d), p. 444: https://www.easa.europa.eu/en/downloads/110913/en