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Manuel d'utilisation

Flotte

Le cluster Flotte rassemble drones, batteries, charges utiles, équipement et communicateurs satellite. Chaque actif a un historique, des échéances et — là où cela a du sens — un responsable : c’est la base sur laquelle reposent les missions et le carnet de vol.

Drones

Pour chaque drone, vous enregistrez le nom d’usage, le fabricant et le modèle, le numéro de série (obligatoire : c’est la clé avec laquelle les imports reconnaissent l’aéronef), la classe CE de C0 à C6 ou bien legacy pour les appareils antérieurs au marquage, la MTOM en grammes, le coût d’achat, la durée de vie attendue en heures, le firmware et l’assurance avec son échéance. La date de la police devient rouge une fois passée, et ambre dans les trente jours qui précèdent.

Les heures de vol augmentent d’elles-mêmes depuis le carnet de vol et ne se touchent pas à la main : à chaque entrée enregistrée, le compteur du drone monte de la durée du vol. Comme les entrées du carnet de vol sont immuables, ce nombre ne redescend jamais à la faveur d’une correction silencieuse. Un drone réformé reste archivé avec tout son historique.

Le registre des maintenances couvre les interventions avec date, description et prochaine échéance à date ou à heures, et à côté se trouvent les maintenances planifiées récurrentes, à intervalle d’heures, de cycles ou de calendrier, avec l’action Marquer comme faite. Depuis un drone, vous téléchargez le QTB et le certificat d’historique opérationnel, qui inclut la vérification de la chaîne de hachage.

Il y a aussi une étiquette utile : l’action Étiquette de perte (QR) génère un code à coller sur l’appareil. Celui qui le trouve ouvre une page publique, laisse son nom, un contact, un message et — s’il le souhaite — sa position ; les propriétaires et les administrateurs reçoivent le signalement dans la cloche et en push. Si vous recensez une flotte à partir de zéro, l’action Ajouter depuis le catalogue crée le drone et sa première batterie avec les spécifications déjà remplies pour les modèles les plus répandus.

Batteries

Chaque batterie a une étiquette, un drone affecté, un numéro de série, des cycles avec un éventuel seuil de fin de vie, un état (Chargée, À recharger, En stockage, Hors service), un coût et une capacité en mAh.

Les compteurs sont au nombre de deux et sont indépendants, comme dans la réalité. Les cycles augmentent depuis le registre des charges : vous enregistrez le début et la fin d’une charge, le cycle est compté, l’état repasse à « Chargée » et la date de dernière charge est mise à jour. Les heures, elles, augmentent depuis les vols où la batterie était montée. À la signature du post-vol, et déjà au moment où la batterie est rattachée à un vol, l’état passe tout seul à « À recharger ».

Le décompte des cycles devient rouge quand vous atteignez 80 % de la durée de vie attendue. Et une batterie LiPo laissée chargée et inutilisée depuis plus de dix jours génère une alerte dans l’échéancier : c’est le rappel qu’il faut la ramener à la tension de stockage.

Couverture continue

À côté des batteries siège le simulateur des longues journées : « avec mes drones, mes batteries et mes chargeurs, combien d'heures est-ce que je tiens en vol continu ? et qu'est-ce qui vaut la peine d'être ajouté ? ». Tu règles le scénario — drones en l'air, autonomie et temps de charge, emplacements de charge, l'horizon à couvrir — et la simulation dit si tu couvres l'horizon, où s'ouvrent les trous, et où est le goulot.

Un résultat mérite l'attention : « couvre les huit heures mais ne tient pas au-delà » — quand le déficit entre emplacements et demande ne mord qu'après les premières heures. La simulation le débusque en essayant le double de l'horizon, et la recommandation dit combien de batteries ou d'emplacements manquent. C'est un simulateur : on joue avec les chiffres, rien n'est enregistré.

Score de santé 0-100

À côté de la batterie apparaît un Score de santé de 0 à 100, recalculé à partir des vols dont la télémétrie est attribuée. Vert à partir de 80, ambre à partir de 50, rouge en dessous de 50.

Le score est la moyenne pondérée de cinq composantes, et il vaut la peine de savoir ce qui pèse quoi :

Une composante sans données sort du calcul et les poids se redistribuent sur les autres : une donnée manquante n’est donc jamais interprétée comme « tout va bien ».

Le score vaut « n/d » quand la batterie n’a aucun vol avec télémétrie de cellule ou de température attribuée — aucune ligne d’historique, ou bien des lignes qui ne portent que le pourcentage de charge ou seulement le GPS. Dans ce cas, aucune valeur de complaisance n’est inventée : sans données, il n’y a pas de score, et il n’y a pas non plus de 100 par défaut.

Sur la fiche de la batterie, vous trouvez aussi les cycles, les heures, le nombre de décharges profondes, combien de vols ont effectivement apporté des données, la tendance des cellules sur les trente derniers vols (tension minimale et déséquilibre) et un histogramme des températures par tranches jusqu’à 60 °C et au-delà. Les propriétaires et les administrateurs peuvent lancer un Recalculer la santé sur une fenêtre de jours au choix ; un recalcul automatique tourne de toute façon chaque semaine.

La limite à garder en tête est la même que pour la télémétrie : les données ne sont attribuées à la batterie que si elle était la seule montée sur le vol. Avec deux packs, on ne sait pas quelle cellule appartient à quel pack, donc ce vol ne laisse pas d’historique et n’entre pas dans le score.

Alarmes batteries

Des données de chaque vol naissent quatre types d’alarme. Deux sont critiques, parce qu’elles marquent un dommage permanent à la chimie : la décharge profonde, quand une cellule descend sous 3,30 V, et la surchauffe, quand le pack atteint ou dépasse 60 °C. Deux sont des avertissements, parce qu’elles marquent une dégradation à surveiller : le déséquilibre des cellules à partir de 100 mV et la santé faible, quand le score descend sous 60.

Chaque alarme reporte la valeur mesurée à côté du seuil franchi : vous savez donc toujours de combien vous êtes hors limites.

Les alarmes parviennent aux propriétaires et aux administrateurs dans la cloche et, pour qui a activé les notifications du navigateur, également en push : un seul avis par batterie et par vol, pas un par seuil. Vous les retrouvez sous forme de badge sur l’entrée Batteries du menu — rouge s’il y a au moins une alarme critique, ambre sinon —, dans la fiche de la batterie sous Alarmes, et en tête de l’Échéancier, les critiques en premier.

Deux précautions évitent les avalanches. Un vol décollé il y a plus de sept jours écrit l’historique mais ne génère pas d’alarme : un import tardif n’est pas une urgence. Et l’alarme de santé faible ne se répète au maximum qu’une fois tous les sept jours par batterie, parce qu’un score bas reste bas longtemps.

L’acquittement se fait depuis la fiche de la batterie, avec l’action Acquitter : elle enregistre qui et quand, retire l’alarme de l’échéancier et fait descendre le badge. En prendre acte ne guérit pas la batterie, et de fait l’alarme reste dans l’historique avec le nom et la date de qui l’a acquittée.

Sur le tableau de bord, l’encadré Batteries à risque liste jusqu’à huit packs dont le score est inférieur à 60, du pire au moins mauvais. Quand il n’y a rien à signaler, l’encadré disparaît, au lieu de vous dire que tout va bien.

Charges utiles et étalonnages

Caméras thermiques, capteurs multispectraux, LiDAR et capteurs RGB sont des actifs à part entière, avec fabricant, modèle, numéro de série, drone de destination et les deux dates d’étalonnage : quand il a été fait et quand il expire. L’échéance devient rouge une fois passée et apparaît dans l’échéancier ainsi que dans les vérifications automatiques de mission.

Les charges utiles ont elles aussi la garde : le tableau montre qui l’a en ce moment et qui s’en est servi en dernier, et depuis la fiche s’ouvre le registre de garde — qui, pour quelle mission, de quand à quand, avec les notes. Il est en lecture seule : ces lignes-là, c’est la prise en charge et la restitution qui les écrivent, elles ne se remplissent pas à la main. Ce qui n’existe pas aujourd’hui pour les charges utiles, c’est un historique des étalonnages : il reste les deux dates, Dernier étalonnage et Prochain étalonnage.

Équipement et garde

Dans Équipement, vous recensez radiocommandes, anémomètres, radios, liaisons vidéo, stations sol, tablettes et tout le reste, chacun avec un Code d’inventaire court — texte libre, la suggestion étant RC-01, ANE-01, et il doit être unique dans votre organisation. Pour les radiocommandes, vous indiquez aussi les drones compatibles.

Si l’objet a une batterie interne, l’état de charge et les cycles apparaissent, et le registre des charges fonctionne comme pour les batteries de vol : le terrain peut enregistrer la charge à la volée, avec la même conséquence sur l’état. Il y a également les dates d’étalonnage et un registre des maintenances.

La garde répond à la question qui compte sur le terrain : qui a quoi. Prendre en charge ouvre une garde — vous pouvez aussi l’attribuer à un collègue, pas seulement à vous — et Restituer la referme. Le registre de garde conserve l’utilisateur, la mission, la prise et la restitution. En mission, une radiocommande s’apparie à un seul drone, qui doit faire partie des drones compatibles : la même règle que sur le terrain.

Communicateurs satellite

Ce sont les communicateurs satellite de l’organisation, le canal qui porte un SOS là où il n’y a pas de réseau. Vous enregistrez le type d’appareil — Garmin inReach, SPOT, ZOLEO et Iridium SBD —, l’identifiant, l’IMEI et, si vous le souhaitez, le membre auquel il est affecté.

Toutes les dix minutes, la plateforme interroge les flux et met à jour la dernière position de l’appareil ; si le flux signale un SOS, l’alerte part immédiatement vers la salle des opérations. Les propriétaires et les administrateurs peuvent aussi forcer une synchronisation avec Synchroniser maintenant.

Une précision honnête : aujourd’hui, ce sont les flux inReach et SPOT qui sont interrogés activement. Les appareils ZOLEO et Iridium SBD s’enregistrent tout de même, mais leur trafic ne passe pas par cette synchronisation — l’Iridium SBD arrive par une autre voie, par webhook.

Des aéronefs qui ne sont pas les vôtres

Cela arrive, et ce n'est pas une exception rare : le drone d'un bénévole qui vole pour l'association, le drone d'un élève dans une école de pilotage. L'opération est la vôtre, l'aéronef non.

Avant de mettre ce drone dans votre flotte, arrêtez-vous : la flotte, ce sont les aéronefs dont vous répondez — classe, assurance, MTOM, échéances, maintenances. Y inscrire l'aéronef d'un autre revient à signer pour une chose que vous n'avez pas en main.

C'est à cela que sert la clé invité, dans Flotte → Clés invité. Vous l'émettez en déclarant qui vole et pourquoi : deux champs obligatoires, plus l'organisation d'appartenance s'il y en a une. Ensuite les vols se chargent comme d'habitude, et trois choses se produisent :

La clé ne s'affiche qu'une seule fois : la base ne garde que son empreinte, nous non plus ne pouvons la récupérer. Si vous la perdez, vous en émettez une autre. Elle expire au bout de quatre-vingt-dix jours et vous pouvez la révoquer avant. ⚠️ La révocation ferme la porte aux nouveaux vols, elle ne touche pas ceux déjà enregistrés : ils restent, avec leur déclaration dans la preuve.

Le certificat d'historique opérationnel d'un aéronef qui n'est pas le vôtre dit ce que nous pouvons réellement prouver : son historique chez vous, et non son historique entier — avant et après, il a volé pour d'autres, et cela nous l'ignorons.

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