Benutzerhandbuch

Flotte

Im Bereich Flotte stehen Drohnen, Akkus, Payloads, Ausrüstung und Satellitenkommunikatoren. Jedes Asset hat eine Historie, Fälligkeiten und — wo es Sinn ergibt — jemanden, der es in Obhut hat: Das ist das Fundament, auf dem Missionen und Flugbuch aufbauen.

Drohnen

Für jede Drohne erfasst du den gebräuchlichen Namen, Hersteller und Modell, die Seriennummer (verpflichtend: Sie ist der Schlüssel, über den die Importe das Luftfahrzeug erkennen), die CE-Klasse von C0 bis C6 oder Legacy für Geräte von vor der Kennzeichnung, MTOM in Gramm, Anschaffungskosten, erwartete Lebensdauer in Stunden, Firmware und die Versicherung mit Ablaufdatum. Das Datum der Police wird rot, sobald es überschritten ist, und bernsteinfarben in den dreißig Tagen davor.

Die Flugstunden wachsen von selbst aus dem Flugbuch und werden nicht von Hand angefasst: Mit jedem erfassten Eintrag steigt der Zähler der Drohne um die Flugdauer. Weil die Flugbucheinträge unveränderlich sind, geht diese Zahl nie durch eine stille Korrektur zurück. Eine ausgemusterte Drohne bleibt mit ihrer ganzen Historie im Archiv.

Das Wartungsregister erfasst Eingriffe mit Datum, Beschreibung und nächster Fälligkeit nach Datum oder Flugstunden; daneben stehen die wiederkehrenden geplanten Wartungen nach Stunden, Zyklen oder Kalender, mit der Aktion „Als erledigt markieren“. Von einer Drohne aus lädst du das QTB und den Betriebshistorien-Nachweis herunter, der die Prüfung der Hash-Kette enthält.

Es gibt auch ein praktisches Etikett: Die Aktion Fundetikett (QR) erzeugt einen Code zum Aufkleben. Wer die Drohne findet, öffnet eine öffentliche Seite und hinterlässt Namen, Kontakt, eine Nachricht und — wenn er mag — die Position; Inhaber und Administratoren bekommen die Meldung in der Glocke und per Push. Baust du eine Flotte von Grund auf auf, legt die Aktion Aus Katalog hinzufügen Drohne und ersten Akku mit bereits ausgefüllten Spezifikationen für die verbreitetsten Modelle an.

Akkus

Jeder Akku hat eine Bezeichnung, eine zugewiesene Drohne, eine Seriennummer, Zyklen mit optionaler Schwelle für das Lebensende, einen Status (Geladen, Zu laden, Im Lagermodus, Außer Betrieb), Kosten und Kapazität in mAh.

Es gibt zwei Zähler, und sie sind voneinander unabhängig, wie in der Realität. Die Zyklen wachsen aus dem Ladeprotokoll: Du erfasst Beginn und Ende einer Ladung, der Zyklus wird gezählt, der Status geht zurück auf „Geladen“ und das Datum der letzten Ladung wird aktualisiert. Die Stunden wachsen dagegen aus den Flügen, in denen der Akku montiert war. Mit der Unterschrift des Nachflugs — und bereits in dem Moment, in dem der Akku einem Flug zugeordnet wird — wechselt der Status von selbst auf „Zu laden“.

Die Zyklenzahl wird rot, sobald du 80 % der erwarteten Lebensdauer erreichst. Und ein LiPo-Akku, der länger als zehn Tage geladen herumliegt, erzeugt einen Hinweis bei den Fälligkeiten: die Erinnerung, ihn auf Lagerspannung zu bringen.

Durchgehende Abdeckung

Neben den Akkus sitzt der Simulator für die lange Frage: «mit meinen Drohnen, Akkus und Ladegeräten — wie viele Stunden halte ich durchgehend in der Luft? und was lohnt sich zuzukaufen?». Du stellst das Szenario ein — Drohnen in der Luft, Flugzeit und Ladezeiten, Ladeplätze, den Horizont — und die Simulation sagt, ob du den Horizont abdeckst, wo sich Lücken öffnen und wo der Engpass liegt.

Ein Ergebnis verdient Aufmerksamkeit: «deckt die acht Stunden, hält aber nicht darüber hinaus» — wenn das Defizit zwischen Ladeplätzen und Bedarf erst nach den ersten Stunden beißt. Die Simulation findet es, indem sie den doppelten Horizont probiert, und die Empfehlung nennt die fehlenden Akkus oder Plätze. Es ist ein Simulator: man spielt mit Zahlen, nichts wird gespeichert.

Health-Score 0–100

Neben dem Akku steht ein Health-Score von 0 bis 100, neu berechnet aus den Flügen mit zugeordneter Telemetrie. Grün ab 80, bernsteinfarben ab 50, rot unter 50.

Der Wert ist der gewichtete Mittelwert aus fünf Komponenten, und es lohnt sich zu wissen, was wie stark zählt:

• Zellen-Unsymmetrie (Gewicht 30) — mittlere Drift über die letzten zehn Flüge; bei 0 mV gibt es das Maximum, und der Wert fällt bis auf null bei 200 mV, also dem Doppelten der Aufmerksamkeitsschwelle;
• minimale Zellspannung unter Last (Gewicht 25) — der schlechteste Wert der letzten zehn Flüge, linear von 3,30 V (null) bis 3,70 V (Maximum);
• thermische Belastung (Gewicht 15) — Anteil der Flüge mit Übertemperatur an allen Flügen mit einem Temperaturwert;
• Tiefentladungen (Gewicht 15) — jede Tiefentladung in der Geschichte des Akkus kostet ein Viertel: ab der vierten ist die Komponente null;
• Zyklenverschleiß (Gewicht 15) — gefahrene Zyklen im Verhältnis zur erwarteten Lebensdauer, also zu deinem Wert max_cycles, falls gesetzt, sonst zu 200 Zyklen als LiPo-Richtwert.

Eine Komponente ohne Daten fällt aus der Rechnung, und ihr Gewicht verteilt sich auf die übrigen — ein fehlender Wert wird also nie als „alles in Ordnung“ gelesen.

Der Score steht auf „k. A.“, wenn der Akku keinen einzigen Flug mit zugeordneter Zellen- oder Temperatur-Telemetrie hat — keine Historienzeile, oder Zeilen, die nur den Ladestand oder nur GPS mitbringen. In diesem Fall wird kein Gefälligkeitswert erfunden: ohne Daten kein Score, und auch keine 100 als Voreinstellung.

Auf der Akkuseite findest du außerdem Zyklen, Stunden, die Zahl der Tiefentladungen, wie viele Flüge tatsächlich Daten geliefert haben, den Zellentrend über die letzten dreißig Flüge (minimale Spannung und Drift) und ein Histogramm der Temperaturen in Bändern bis 60 °C und darüber. Inhaber und Administratoren können ein Zustand neu berechnen über ein frei gewähltes Zeitfenster anstoßen; eine automatische Neuberechnung läuft ohnehin jede Woche.

Die Einschränkung ist dieselbe wie bei der Telemetrie: Die Daten werden dem Akku nur dann zugeordnet, wenn er der einzige im Flug montierte war. Bei zwei Packs weiß man nicht, welche Zelle zu welchem gehört, also hinterlässt dieser Flug keine Historie und geht nicht in den Score ein.

Akku-Alarme

Aus den Daten jedes Flugs entstehen vier Arten von Alarm. Zwei davon sind kritisch, weil sie einen bleibenden Schaden an der Chemie bedeuten: die Tiefentladung, wenn eine Zelle unter 3,30 V fällt, und die Übertemperatur, wenn das Pack 60 °C erreicht oder überschreitet. Zwei sind Warnungen, weil sie eine Verschlechterung anzeigen, die man im Auge behalten muss: das Zellen-Ungleichgewicht ab 100 mV und der niedrige Zustand, wenn der Score unter 60 rutscht.

Jeder Alarm nennt den gemessenen Wert neben der überschrittenen Schwelle, du weißt also immer, wie weit du daneben liegst.

Die Alarme erreichen Inhaber und Administratoren in der Glocke und, für alle mit aktivierten Browser-Benachrichtigungen, auch per Push: eine Meldung je Akku und Flug, nicht eine je Schwelle. Du findest sie als Badge am Menüpunkt Akkus wieder — rot, wenn mindestens ein kritischer dabei ist, sonst bernsteinfarben —, auf der Akkuseite unter Alarme und ganz oben bei den Fälligkeiten, die kritischen zuerst.

Zwei Vorkehrungen verhindern Lawinen. Ein Flug, dessen Start mehr als sieben Tage zurückliegt, schreibt zwar Historie, erzeugt aber keine Alarme: Ein verspäteter Import ist kein Notfall. Und der Alarm für niedrigen Zustand wiederholt sich höchstens einmal alle sieben Tage je Akku, denn ein niedriger Score bleibt lange niedrig.

Quittiert wird auf der Akkuseite mit der Aktion Quittieren: Sie hält fest, wer und wann, nimmt den Alarm aus den Fälligkeiten und lässt das Badge sinken. Zur Kenntnis zu nehmen heilt den Akku nicht, und genau deshalb bleibt der Alarm mit Namen und Datum des Quittierenden in der Historie.

Im Dashboard listet der Kasten Akkus mit Risiko bis zu acht Packs mit einem Score unter 60 auf, das schlechteste zuerst. Gibt es nichts zu melden, verschwindet der Kasten, statt zu verkünden, dass alles in Ordnung ist.

Payloads und Kalibrierungen

Wärmebildkameras, Multispektralsensoren, LiDAR und RGB-Sensoren sind eigenständige Assets, mit Hersteller, Modell, Seriennummer, Zieldrohne und den beiden Kalibrierungs-Daten: wann sie durchgeführt wurde und wann sie fällig wird. Die Fälligkeit wird rot, sobald sie überschritten ist, und erscheint bei den Fälligkeiten und in den automatischen Prüfungen der Mission.

Auch Payloads kennen die Obhut: Die Tabelle zeigt, wer sie gerade hat und wer sie zuletzt genutzt hat, und von der Payloadseite aus öffnest du das Obhutsprotokoll — wer, für welche Mission, von wann bis wann, mit den Notizen. Es ist schreibgeschützt: Diese Zeilen schreiben die Übernahme und die Rückgabe, von Hand füllt man sie nicht aus. Was es für Payloads heute nicht gibt, ist eine Kalibrierungshistorie: Es bleiben die beiden Daten, Letzte Kalibrierung und Nächste Kalibrierung.

Ausrüstung und Obhut

Unter Ausrüstung erfasst du Fernsteuerungen, Anemometer, Funkgeräte, Videolinks, Bodenstationen, Tablets und alles Weitere, jeweils mit einer kurzen Inventarnummer — freier Text, empfohlen sind RC-01, ANE-01, und sie muss in deiner Organisation eindeutig sein. Für Fernsteuerungen gibst du außerdem die kompatiblen Drohnen an.

Hat der Gegenstand einen internen Akku, erscheinen Ladestatus und Zyklen, und das Ladeprotokoll funktioniert wie bei den Flugakkus: Im Feld lässt sich die Ladung im Vorbeigehen erfassen, mit derselben Wirkung auf den Status. Dazu kommen Kalibrierungsdaten und ein Wartungsregister.

Die Obhut beantwortet die Frage, auf die es im Feld ankommt: Wer hat was. In Obhut nehmen eröffnet eine Obhut — du kannst sie auch einem Kollegen zuweisen, nicht nur dir selbst — und Zurückgeben schließt sie. Das Obhutsprotokoll bewahrt Mitglied, Mission, Übernahme und Rückgabe. In der Mission wird eine Fernsteuerung mit genau einer Drohne gekoppelt, und diese muss unter den kompatiblen sein: dieselbe Regel wie im Feld.

Satellitenkommunikatoren

Das sind die Satellitenkommunikatoren der Organisation, der Kanal, der ein SOS dorthin bringt, wo kein Netz ist. Du erfasst den Gerätetyp — Garmin inReach, SPOT, ZOLEO und Iridium SBD —, die Geräte-ID, die IMEI und, wenn du magst, das zugewiesene Mitglied.

Alle zehn Minuten fragt die Plattform die Feeds ab und aktualisiert die letzte Position des Geräts; meldet der Feed ein SOS, geht der Alarm sofort an den Einsatzraum. Inhaber und Administratoren können mit Jetzt synchronisieren auch eine Synchronisierung erzwingen.

Eine ehrliche Klarstellung: Aktiv abgefragt werden heute die Feeds von inReach und SPOT. Geräte vom Typ ZOLEO und Iridium SBD lassen sich trotzdem erfassen, aber ihr Verkehr läuft nicht über diese Synchronisierung — Iridium SBD kommt auf einem anderen Weg herein, per Webhook.

Luftfahrzeuge, die Ihnen nicht gehören

Das kommt vor, und keineswegs selten: die Drohne einer freiwilligen Person, die für den Verein fliegt, die Drohne einer Schülerin in einer Flugschule. Der Einsatz ist Ihrer, das Luftfahrzeug nicht.

Bevor Sie diese Drohne in die Flotte aufnehmen, halten Sie inne: Die Flotte sind die Luftfahrzeuge, für die Sie geradestehen — Klasse, Versicherung, MTOM, Fristen, Wartung. Ein fremdes Luftfahrzeug dort einzutragen heißt, für etwas zu unterschreiben, das Sie nicht in der Hand haben.

Dafür gibt es den Gastschlüssel, unter Flotte → Gastschlüssel. Sie stellen ihn aus und erklären dabei, wer fliegt und warum: zwei Pflichtfelder, dazu die zugehörige Organisation, falls vorhanden. Danach werden Flüge wie gewohnt hochgeladen, und dreierlei passiert:

• der Flug kommt in Ihr Logbuch, samt Aufzeichnungen und deren Daten — der Nachweis gehört dem, der den Einsatz beauftragt hat;
• die Drohne bleibt außerhalb der Flotte: keine Fristen, keine Versicherung, keine Wartung. Ihre Stunden zählen nicht für die Flotte, die operativen Stunden bleiben aber Ihre, denn diesen Einsatz haben Sie wirklich geflogen;
• die Erklärung, die Sie geschrieben haben — wer und warum — geht in den Nachweis des Fluges ein und lässt sich nicht mehr still ändern. In einem halben Jahr erklärt sich dieser Flug von selbst.

Der Schlüssel wird nur einmal angezeigt: die Datenbank speichert nur seinen Fingerabdruck, auch wir können ihn nicht wiederherstellen. Geht er verloren, stellen Sie einen neuen aus. Er läuft nach neunzig Tagen ab und kann früher widerrufen werden. ⚠️ Der Widerruf schließt die Tür für neue Flüge, er rührt bereits erfasste nicht an: die bleiben, mit ihrer Erklärung im Nachweis.

Das Betriebshistorien-Zertifikat eines fremden Luftfahrzeugs sagt, was wir wirklich belegen können: seine Historie bei Ihnen, nicht seine gesamte — davor und danach ist es für andere geflogen, und das wissen wir nicht.