Gebruikshandleiding

Vloot

In het cluster Vloot zitten drones, accu's, payloads, uitrusting en satellietcommunicators. Elk asset heeft een historie, vervaldata en — waar dat zin heeft — iemand die het beheert: het is de basis waarop missies en logboek rusten.

Drones

Voor elke drone registreer je de naam waaronder hij bekendstaat, fabrikant en model, het serienummer (verplicht: dat is de sleutel waarmee imports het luchtvaartuig herkennen), de CE-klasse van C0 tot en met C6 of legacy voor toestellen van vóór de markering, MTOM in gram, aanschafkosten, verwachte levensduur in uren, firmware en de verzekering met vervaldatum. De datum van de polis kleurt rood zodra hij verstreken is en amber in de dertig dagen ervoor.

De vlieguren groeien vanzelf mee vanuit het logboek en raak je met de hand niet aan: bij elke geregistreerde vermelding stijgt de teller van de drone met de duur van de vlucht. Omdat logboekvermeldingen onveranderlijk zijn, gaat dat getal nooit stilletjes omlaag voor een correctie. Een afgevoerde drone blijft met zijn hele historie in het archief.

Het register Onderhoud dekt ingrepen met datum, beschrijving en volgende vervaldatum op datum of op uren, en daarnaast staan de terugkerende onderhoudsschema's op basis van vlieguren, laadcycli of kalender, met de actie Als gedaan markeren. Vanaf een drone download je het QTB en het certificaat van operationele historie, dat de verificatie van de hash-keten bevat.

Er is ook een handig label: de actie Verlies-label (QR) genereert een code die je op het toestel plakt. Wie hem vindt, opent een openbare pagina en laat naam, contactgegevens, een bericht en — als hij wil — zijn locatie achter; eigenaren en beheerders krijgen de melding in de bel en via push. Bouw je een vloot vanaf nul op, dan maakt de actie Toevoegen uit catalogus een drone plus een eerste accu aan, met de specificaties van de meest gangbare modellen al ingevuld.

Accu's

Elke accu heeft een label, een toegewezen drone, een serienummer, Cycli met een eventuele drempel voor het einde van de levensduur, een status (Opgeladen, Op te laden, In opslag, Buiten gebruik), kosten en capaciteit in mAh.

Er zijn twee tellers en ze staan los van elkaar, net als in het echt. De cycli groeien vanuit het Laadregister: je registreert begin en einde van een laadbeurt, de cyclus wordt geteld, de status gaat terug naar "opgeladen" en de datum van de laatste laadbeurt wordt bijgewerkt. De uren groeien daarentegen uit de vluchten waarin de accu gemonteerd was. Bij de handtekening van de fase Na de vlucht — en al op het moment dat de accu aan een vlucht wordt gekoppeld — gaat de status vanzelf naar "op te laden".

De cyclusteller kleurt rood zodra je op 80% van de verwachte levensduur komt. En een LiPo-accu die langer dan tien dagen opgeladen stilligt, geeft een waarschuwing op de pagina Vervaldata: dat is de herinnering om hem op opslagspanning te brengen.

Doorlopende dekking

Naast de accu's zit de simulator van de lange dagen: «met de drones, accu's en laders die ik heb, hoeveel uur houd ik doorlopend in de lucht? en wat loont het toe te voegen?». Je stelt het scenario in — drones in de lucht, vliegtijd en laadtijden, laadplekken, de te dekken horizon — en de simulatie zegt of je de horizon dekt, waar de gaten vallen, en wat de flessenhals is.

Eén uitkomst verdient aandacht: «dekt de acht uur maar houdt het daarna niet vol» — wanneer het tekort tussen laadplekken en vraag pas na de eerste uren bijt. De simulatie vindt het door het dubbele van de horizon te proberen, en de aanbeveling zegt hoeveel accu's of plekken ontbreken. Het is een simulator: je speelt met cijfers, niets wordt opgeslagen.

Gezondheidsscore 0-100

Naast de accu verschijnt een Gezondheidsscore van 0 tot 100, herberekend uit de vluchten met toegewezen telemetrie. Groen vanaf 80, amber vanaf 50, rood onder 50.

De score is het gewogen gemiddelde van vijf componenten, en het loont om te weten wat hoe zwaar weegt:

• celonbalans (gewicht 30) — gemiddelde spreiding over de laatste tien vluchten; bij 0 mV is de waarde maximaal, en ze daalt naar nul bij 200 mV, oftewel het dubbele van de aandachtsdrempel;
• minimale celspanning onder belasting (gewicht 25) — de slechtste waarde van de laatste tien vluchten, lineair verlopend van 3,30 V (nul) tot 3,70 V (maximaal);
• thermische belasting (gewicht 15) — het aandeel vluchten met oververhitting op alle vluchten waarvan een temperatuurwaarde bekend is;
• diepontladingen (gewicht 15) — elke diepontlading in de historie van de accu kost een kwart: vanaf de vierde is de component nul;
• cyclusslijtage (gewicht 15) — gemaakte cycli afgezet tegen de verwachte levensduur, dat wil zeggen jouw max_cycles als je die hebt ingesteld, en anders 200 cycli als LiPo-referentie.

Een component zonder gegevens valt uit de berekening en de gewichten worden over de andere verdeeld, zodat een ontbrekend gegeven nooit als "alles in orde" wordt gelezen.

De score staat op "n.v.t." wanneer de accu geen enkele vlucht heeft met toegewezen cel- of temperatuurtelemetrie — geen enkele regel historie, of alleen regels met uitsluitend het laadpercentage of uitsluitend GPS. In dat geval wordt er geen gemakswaarde verzonnen: zonder gegevens is er geen score, en ook geen standaardscore van 100.

Op de accupagina vind je verder de cycli, de uren, het aantal diepontladingen, hoeveel vluchten daadwerkelijk gegevens hebben opgeleverd, de celtrend over de laatste dertig vluchten (minimale spanning en spreiding) en een temperatuurhistogram in banden tot 60 °C en hoger. Eigenaren en beheerders kunnen een Gezondheid herberekenen starten over een zelfgekozen aantal dagen; er draait sowieso elke week een automatische herberekening.

De beperking om in het achterhoofd te houden is dezelfde als bij de telemetrie: gegevens worden alleen aan de accu toegewezen als hij de enige was die op de vlucht gemonteerd zat. Met twee packs is niet te zeggen welke cel bij welke hoort, dus die vlucht laat geen historie na en telt niet mee in de score.

Accu-alarmen

Uit de gegevens van elke vlucht ontstaan vier soorten alarm. Twee zijn kritiek, want ze wijzen op blijvende schade aan de chemie: de diepontlading, wanneer een cel onder 3,30 V zakt, en de oververhitting, wanneer het pack 60 °C raakt of overschrijdt. Twee zijn waarschuwingen, want ze wijzen op degradatie die je in de gaten moet houden: de celonbalans vanaf 100 mV en de lage gezondheid, wanneer de score onder 60 duikt.

Elk alarm vermeldt de gemeten waarde naast de overschreden drempel, zodat je altijd weet hoever je eroverheen zit.

De alarmen bereiken eigenaren en beheerders via de bel en, voor wie de browsermeldingen heeft aangezet, ook via push: één waarschuwing per accu per vlucht, niet één per drempel. Je vindt ze terug als badge op het menu-item Accu's — rood als er minstens één kritiek alarm is, anders amber — op de accupagina onder Alarmen, en bovenaan de pagina Vervaldata, met de kritieke eerst.

Twee voorzorgen voorkomen lawines. Een vlucht die meer dan zeven dagen geleden is opgestegen, schrijft wel historie weg maar genereert geen alarmen: een late import is geen noodgeval. En het alarm voor lage gezondheid herhaalt zich hoogstens één keer per zeven dagen per accu, omdat een lage score nu eenmaal lang laag blijft.

Je bevestigt een alarm vanaf de accupagina met de actie Bevestigen: dat legt vast wie en wanneer, haalt het alarm van de pagina Vervaldata en laat de badge zakken. Kennisnemen geneest de accu niet, en daarom blijft het alarm in de historie staan, met de naam en de datum van wie het bevestigde.

Op het dashboard somt het blok Accu's met risico tot acht packs op met een score onder 60, van slecht naar minder slecht. Valt er niets te melden, dan verdwijnt het blok, in plaats van te zeggen dat alles in orde is.

Payloads en kalibraties

Warmtebeeldcamera's, multispectrale sensoren, LiDAR en RGB-sensoren zijn zelfstandige assets, met fabrikant, model, serienummer, bestemde drone en de twee kalibratiedata: wanneer ze is uitgevoerd en wanneer ze verloopt. De vervaldatum kleurt rood zodra hij verstreken is en verschijnt op de pagina Vervaldata en in de automatische controles van de missie.

Ook payloads kennen beheer: de tabel laat zien wie de payload nu onder zich heeft en wie hem als laatste gebruikte, en vanaf de payloadpagina open je het Beheerregister — welk lid, voor welke missie, van wanneer tot wanneer, met de notities erbij. Het is alleen-lezen: die regels worden geschreven door In beheer nemen en Inleveren, je vult ze niet met de hand in. Wat er voor payloads vandaag níét is, is een kalibratiehistorie: je houdt de twee data, Laatste kalibratie en Volgende kalibratie.

Uitrusting en beheer

Onder Uitrusting registreer je afstandsbedieningen, anemometers, radio's, videolinks, grondstations, tablets en al het overige, elk met een korte Inventariscode — vrije tekst, met RC-01 of ANE-01 als suggestie, en die moet uniek zijn binnen jouw organisatie. Voor afstandsbedieningen geef je bovendien de Compatibele drones op.

Heeft het object een interne accu, dan verschijnen de laadstatus en de cycli, en het laadregister werkt net als bij vluchtaccu's: in het veld kun je een laadbeurt in één keer registreren, met hetzelfde gevolg voor de status. Er zijn ook kalibratiedata en een onderhoudsregister.

Het beheer beantwoordt de vraag die er in het veld toe doet: wie heeft wat. In beheer nemen opent een beheerperiode — je kunt het ook aan een collega toewijzen, niet alleen aan jezelf — en Inleveren sluit hem af. Het Beheerregister bewaart lid, missie, overname en teruggave. Op een missie wordt een afstandsbediening aan precies één drone gekoppeld, die tot de compatibele drones moet horen: precies de regel die ook in het veld geldt.

Satellietcommunicators

Dit zijn de satellietcommunicators van de organisatie, het kanaal dat een SOS wegkrijgt waar geen netwerk is. Je registreert het type apparaat — Garmin inReach, SPOT, ZOLEO en Iridium SBD — het apparaat-ID, de IMEI en desgewenst het lid aan wie het is toegewezen.

Elke tien minuten bevraagt het platform de feeds en werkt het de Laatste positie van het apparaat bij; meldt de feed een SOS, dan gaat het alarm meteen naar de meldkamer. Eigenaren en beheerders kunnen ook een synchronisatie forceren met Nu synchroniseren.

Een eerlijke precisering: vandaag worden alleen de feeds van inReach en SPOT actief bevraagd. Apparaten van ZOLEO en Iridium SBD registreer je gewoon, maar hun verkeer loopt niet via deze synchronisatie — Iridium SBD komt langs een andere weg binnen, via webhook.

Luchtvaartuigen die niet van u zijn

Het gebeurt, en het is geen zeldzame uitzondering: de drone van een vrijwilliger die voor de vereniging vliegt, de drone van een cursist op een vliegschool. De operatie is van u, het luchtvaartuig niet.

Voordat u die drone in uw vloot zet: de vloot zijn de luchtvaartuigen waarvoor u instaat — klasse, verzekering, MTOM, vervaldata, onderhoud. Het toestel van iemand anders daarin zetten betekent tekenen voor iets dat u niet in handen hebt.

Daarvoor is de gastsleutel, onder Vloot → Gastsleutels. U geeft hem uit door te verklaren wie er vliegt en waarom: twee verplichte velden, plus de organisatie waartoe die persoon behoort, als die er is. Daarna worden vluchten zoals altijd geüpload, en gebeuren er drie dingen:

• de vlucht komt in uw logboek, samen met de opnamen en hun gegevens — het bewijs is van wie de operatie heeft opgedragen;
• de drone blijft buiten de vloot: geen vervaldata, geen verzekering, geen onderhoud. Zijn uren tellen niet mee voor de vloot, maar de operationele uren blijven van u, want die vlucht heeft u echt gemaakt;
• de verklaring die u schreef — wie en waarom — komt in het bewijs van de vlucht en kan niet meer stilletjes worden gewijzigd. Over een half jaar verklaart die vlucht zichzelf.

De sleutel wordt maar één keer getoond: de database bewaart alleen de vingerafdruk, ook wij kunnen hem niet herstellen. Kwijt is kwijt: dan geeft u een nieuwe uit. Hij verloopt na negentig dagen en u kunt hem eerder intrekken. ⚠️ Intrekken sluit de deur voor nieuwe vluchten, het raakt de al vastgelegde niet: die blijven, met hun verklaring in het bewijs.

Het certificaat van operationele historie van een luchtvaartuig dat niet van u is, zegt wat wij echt kunnen bewijzen: de historie bij u, niet de hele — daarvoor en daarna vloog het voor anderen, en dat weten wij niet.