Articolul 15 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/947 cere ceva care pare simplu. Statele membre definesc zonele geografice UAS și fac publice informațiile „într-un format digital comun unic”. Este fraza din care s-a născut standardul EUROCAE ED-269 și motivul pentru care o dronă din clasa C1 ar trebui să știe singură unde nu are voie să meargă.
Am încercat să descărcăm acele informații. Toate, țară cu țară, deschizând paginile oficiale și încercând adresele. Nu a ieșit așa cum spune norma.
Bilanțul, înaintea detaliilor
Din aproximativ treizeci de țări europene analizate, linia care contează nu este cine publică un fișier. Este cine spune ce se poate face cu el și unde o spune. Fiecare țară de mai jos are rândul ei în registrul surselor, cu linkul paginii și fraza care o clasifică, copiată literal.
Nouă țări publică un fișier și spun că poate fi folosit: Norvegia (NLOD 2.0, cu folosirea comercială și modificările permise explicit), Suedia (CC BY 4.0), Danemarca („frit anvendes med kildeangivelse”, folosire liberă cu citarea sursei), Luxemburg (CC0, chiar pe setul de date), Elveția (Opendata BY, cu obligația de a indica sursa, și care include și zonele Liechtensteinului), Germania (CC BY-ND 4.0: redistribuire da, opere derivate nu), Franța (Licence Ouverte, însă pe un set de date care nu este formatul comun ED-269: fișierul ED-269 al SIA este exclus în scris din licența deschisă), Finlanda și Estonia, cu un răspuns scris al autorității, pe care îl găsiți la finalul acestei pagini.
Șase țări declară fișierul public într-un act oficial sau în AIP, iar acolo unde stă fișierul nu pun condiții. Irlanda o scrie într-un Aeronautical Notice semnat de directorul general al IAA și în AIP; Bulgaria, într-un ordin, iar regulile ei privind reutilizarea spun că o informație fără condiții se folosește fără condiții; Slovacia, Belgia și Olanda, în AIP; Portugalia publică fișierul fără niciun rând de condiții, iar legea ei privind reutilizarea documentelor publice spune că cele puse în rețea se reutilizează fără autorizație. Nu sunt licențe și nu le numim așa. Sunt declarații scrise ale autorității și, de astăzi, valorează pentru noi cât răspunsul finlandez: aceste țări sunt pe harta Dronetrake, cu sursa lor citată.
Unsprezece țări publică datele și le limitează. Austria, al cărei disclaimer spune că punerea la dispoziție a setului de date nu implică nici cedarea, nici transferul vreunui drept de folosință; Spania, unde avizul legal interzice reproducerea fără autorizație scrisă; Cehia, ale cărei condiții interzic folosirea comercială și interzic furnizarea conținutului ca parte a altui produs; Lituania, unde sistemul care servește fișierul scrie „Commercial use of provided data is strictly prohibited”; Letonia, unde un regulament al guvernului dă datele gratuit numai dacă nu sunt redistribuite terților în scop de profit; Polonia, care prin lege, din 2025, dă datele dincolo de nume, arie și valabilitate numai prin contract și contra cost; Croația și Slovenia, ale căror hărți oficiale servesc zonele oricui, dar le interzic reproducerea sau folosirea comercială; Malta, unde platforma oficială limitează folosirea la „your own civil-end purposes”; România, care destinează datele „exclusively to the aeronautical users”; și Regatul Unit, din afara UE, al cărui fișier poartă „Not for resale” și „For aviation use only”.
O țară se contrazice. În Cipru, un decret obligă la publicarea zonelor și legea privind reutilizarea exclude condițiile, în timp ce pagina fișierului își rezervă toate drepturile și AIP-ul interzice orice reproducere. Până când autoritatea nu clarifică, rămâne în afara hărții. Până pe 25 septembrie stătea aici și Estonia: răspunsul ei este la finalul acestei pagini.
Islanda publică un fișier, prin butonul de descărcare al hărții sale oficiale, și nu spune nimic despre ce se poate face cu el. Tăcerea nu este o permisiune: rămâne în afara hărții.
Celelalte nu publică un fișier: Grecia, Italia, Ungaria și, din afara Uniunii, Albania, Bosnia, Georgia, Moldova, Muntenegru, Serbia. Italia se află în acest grup dintr-un motiv numai al ei și merită paragraful pe care îl găsiți mai jos.
Articolul 15 este din 2019.
Ce am găsit
Cel mai bun caz din Europa este Finlanda. Traficom publică un fișier ED-269 complet — 731 de zone — care se descarcă printr-o singură cerere HTTP, fără înregistrare. Pagina care îl găzduiește există doar în finlandeză (versiunea engleză întoarce 404), dar datele sunt cele corecte, în formatul corect, la îndemâna oricui. Iar pe acea pagină, în finlandeză, există o frază pe care nu am găsit-o nicăieri altundeva în Europa: datele sunt furnizate „furnizorilor externi de servicii” și pentru încărcarea în dronele din clasa C. Nu spune sub ce licență. Spune însă cui îi folosesc, și sunt singurii.
Cehia face un lucru pe care nu îl face nimeni altcineva: publică limitele zonelor în fișiere GeoJSON declarate obligatorii din punct de vedere juridic, alături de o versiune ED-318 generalizată pentru geo-awareness. Distincția este explicită: harta interactivă este pentru privit, fișierele de referință fac dovada. Declarația de limitare a răspunderii care însoțește seturile de date nu adaugă interdicții proprii: ciclu AIRAC, nicio garanție, legea cehă. Dar trimite la condițiile de utilizare ale site-ului pe care se află fișierele, iar acelea, datate 2012, interzic folosirea comercială și interzic furnizarea conținutului „ca parte a altor produse” fără acord scris prealabil. Cele mai bune date din Europa, în spatele unei clauze scrise înainte ca dronele să aibă geo-awareness.
Elveția, din afara Uniunii, servește un ED-269 actualizat zilnic, care include și cele trei zone ale Liechtensteinului, care nu are portal propriu.
Suedia expune un serviciu WFS deschis, actualizat la fiecare ciclu AIRAC, impecabil tehnic, iar astăzi sub licență CC BY: atribuire, și atât. Acum o lună aceeași pagină declara CC BY-NC-ND, necomercială și fără opere derivate: licența s-a schimbat, și odată cu ea grupul din care face parte Suedia.
Norvegia a trecut într-o singură seară de la coada acestei documentări în fruntea ei. Pe 7 septembrie, când am verificat, cele trei linkuri de pe dronesoner.no — ED-269, ED-318 și KML — întorceau toate „pagina nu a fost găsită”. La 19:20 UTC, în aceeași seară, fișierele au apărut: ED-269 (7,2 MB), ED-318 (7,1 MB) și KML (11,6 MB), 4.341 de zone emise de Luftfartstilsynet. Iar odată cu ele, în aceeași zi, o licență: NLOD 2.0, licența norvegiană pentru datele publice. „Dataene kan fritt brukes, kopieres, endres og videredistribueres, også i kommersielle produkter og tjenester” — folosite, copiate, modificate și redistribuite liber, inclusiv în produse și servicii comerciale — și „bruk i tredjepartsapplikasjoner (f.eks. droneapper, planleggingsverktøy) er tillatt”. Singura obligație este un rând de creditare: „Kilde: Luftfartstilsynet / dronesoner.no”.
Pe 20 septembrie documentarea de față spunea exact pe dos: că nu existau condiții nicăieri. Existau, în panoul „Om” al portalului, încă de pe 7 septembrie. Noi citeam codul HTML al paginii, iar licența stă în panoul pe care îl desenează browserul: nu l-am deschis. Dintre toate țările din această documentare, Norvegia are astăzi cele mai permisive condiții din Europa.
Olanda a retras serviciul oficial de pe PDOK pe 30 iunie 2026, iar condițiile GoDrone, vizualizatorul oficial, interzic descărcarea datelor. Dar AIP-ul, la secțiunea ENR 5.3, spune că zonele „are publicly available as a digital data set in JSON format”, iar ministerul oferă fișierul actualizat pe pagina sa dedicată dronelor: 743 de zone, versiunea din decembrie 2025, nicio condiție. Linkul din AIP trimite încă la o versiune din iulie 2024.
Irlanda publică un GeoJSON în schema ED-269, datat pe ciclul AIRAC în curs, cu un avertisment cu majuscule: „reference only, not to be used for navigation”. Pe pagină, în fișier și în metadatele hărții sale nu există nicio condiție de utilizare. Există însă actul prin care IAA instituie zonele, Aeronautical Notice U.04 din 17 septembrie 2026, semnat de directorul general: fișierul „is publicly available via the following web-link”. AIP-ul o repetă. Până pe 22 septembrie îl numeam cazul cel mai limpede al tăcerii: nu citiserăm actul.
Apoi începe fragmentarea.
Cine are datele, dar nu te lasă să le folosești
Danemarca era în acest grup la verificarea noastră din 7 septembrie: își publică zonele în cinci formate — GeoJSON, GeoPackage, Shapefile, KML, KMZ — cu legături directe și fără cont, iar sub legături stătea un rând: „The data below is exclusively for personal use”. Pe 13 septembrie, paginile de date ale Trafikstyrelsen spun „Data kan frit anvendes med kildeangivelse”: utilizare liberă, cu citarea sursei. S-a schimbat licența, și odată cu ea grupul.
Austria publică un ED-269 versionat la fiecare modificare, iar pe pagina de descărcare un disclaimer care nu lasă loc de interpretări: „Mit der Bereitstellung des Luftfahrtinformationsproduktes ‚Datensatz der geografischen UAS-Gebiete‘ ist weder eine Einräumung/Übertragung derartiger Rechte noch irgendeines anderen Nutzungsrechts verbunden.” Descărcare da, restul nu.
Spania publică trei fișiere ED-318 în AIP. Documentul API acordă accesul și folosirea cu condiția de a declara că ENAIRE este titularul drepturilor, apoi trimite la avizul legal, care interzice „cualquier reproducción, transmisión, adaptación” fără autorizație scrisă prealabilă. Cele două fraze trag în direcții opuse, iar cea mai tare câștigă.
Cehia, care pe plan tehnic are cele mai bune date din Europa, atașează condiții datate 2012 care interzic folosirea comercială și interzic „poskytovat obsah Webových stránek či kteroukoliv jeho část jako součást jiných produktů”, adică furnizarea conținutului ca parte a altui produs, fără acord scris prealabil.
Polonia, una dintre cele mai dinamice piețe de drone de pe continent, nu publică un fișier: datele ies dintr-o interfață care cere cont, sub un regulament al PANSA care trimite la legea poloneză privind datele deschise. Din 2025, legea adaugă o limită: numele, aria și perioada de valabilitate ale unei zone sunt publice, restul „Polska Agencja Żeglugi Powietrznej udostępnia na podstawie umowy”, iar accesul „jest odpłatne”. Prin contract și contra cost.
În aceste cazuri datele există, sunt publice și sunt inutilizabile de către cei care construiesc instrumentele folosite cu adevărat de piloți, în afară de cazul în care negociezi, de la caz la caz, cu fiecare autoritate națională.
Germania nu se află în acest grup, iar până pe 21 septembrie documentarea de
față spunea că da. DIPUL, platforma DFS, publică zonele sub licența CC BY-ND
4.0, cu atribuirea „dipul, CC-BY-ND 4.0” scrisă pe pagina de descărcare, pe
pagina WFS/WMS, în câmpul Fees al serviciului însuși și în impressum.
Redistribuirea este permisă, inclusiv comercial. Ce nu este permis sunt operele
derivate — și acesta este un obstacol real pentru orice instrument care
reproiectează, decupează sau contopește acele poligoane într-un set de date
propriu, adică exact ceea ce face un instrument pentru piloți. O hartă care
arată serviciul oficial așa cum este rămâne în limitele licenței; o hartă
construită pe o copie a datelor, nu.
Cine nu publică nimic
Ungaria declară pe pagina AIS-ului că zonele „se pot descărca la finalul articolului”. La finalul articolului nu este nimic: în sursa paginii, nici în maghiară, nici în engleză, nu există nici măcar o legătură către un fișier. Coordonatele zonelor trăiesc în textul unui decret din 2007.
Croația nu publică un fișier, dar aplicația ei oficială livrează zonele oricui o deschide, fără cont. Aceleași condiții ale aplicației interzic copierea sau redistribuirea lor fără permisiune scrisă.
Albania și Muntenegru au preluat obligația la literă — Muntenegru reia textul consolidat al regulamentului european, Albania o înscrie în atribuțiile autorității cu formula „într-un format digital comun unic”. Niciuna dintre ele nu a pus-o în practică.
Cazuri care merită un paragraf aparte
Islanda criptează configurația propriei hărți, iar până pe 22 septembrie o consideram o țară fără fișier. Fișierul exista: în spatele butonului de descărcare al hărții oficiale se află un serviciu public care întoarce 220 de zone într-un format apropiat de ED-269. Ce lipsește este un rând despre ce se poate face cu ele.
Italia a făcut treaba de trei ori, și niciuna dintre cele trei nu este un fișier. Zonele italiene există, sunt întreținute și actualizate la fiecare ciclu AIRAC: se află în AIP-ul publicat de ENAV în numele ENAC, la secțiunile ENR 5.1, 5.5 și 5.6. Dar AIP-ul se consultă ca un document — pagini, tabele, coordonate în text — în spatele unei înregistrări gratuite: nu există un fișier al zonelor de descărcat. Portalul pe care piloții îl cunosc, d-flight, cere cont și avertizează, într-o casetă alăturată hărții, că informațiile pot fi folosite „exclusiv pentru uz propriu” și nu pot fi cedate terților. Există, în fine, o cale gândită pentru mașini — un serviciu WFS în AIXM, operațional din iunie 2026 — dar accesul este restricționat: certificate mutuale, acreditare, condiții de negociat. Trei drumuri bine făcute și niciunul pe care un constructor de drone să îl poată parcurge pentru a citi automat zonele italiene.
România are datele și un server care vorbește cu puțini. GeoJSON-ul
zonelor este complet, dar nu este ED-269. De pe o mașină Debian actualizată,
conexiunea este refuzată înainte chiar de a începe, pentru că serverul negociază
canalul criptat cu o cheie Diffie-Hellman prea scurtă (dh key too small); de pe
alte sisteme trece. Iar pagina care îl oferă trimite la un disclaimer care
închide discuția: „The use of the information and documents provided on this
website is intended exclusively to the aeronautical users”.
Regatul Unit, din afara UE, face mai bine decât jumătate din Uniune. NATS publică setul de date al Flight Restriction Zones în AIXM 5.1 și KML, pe ciclu AIRAC, cu descărcare directă și fără cont. Nu este ED-269 — Regatul Unit nici nu este obligat — dar este complet, versionat și verificabil. Și poartă scrisă, în metadatele din arhiva zip și în AIP, limita sa: „For aviation use only” și „Not for resale”. De aceea, din 23 septembrie, Regatul Unit nu este pe harta Dronetrake.
În afara Europei: absența este o alegere
În afara spațiului AESA formatul comun pur și simplu nu există, pentru că nu există obligația care l-a produs. Cel mai instructiv caz este Arabia Saudită: reglementarea națională copiază articolul european aproape cuvânt cu cuvânt, eliminând sintagma „in a common unique digital format”. Exact fraza care în Europa a produs ED-269 a fost, în altă parte, scoasă în mod deliberat.
În șapte țări din opt, între Turcia, Africa de Nord și Orientul Mijlociu, filmarea aeriană nu ține de aviația civilă, ci de securitatea națională: în Iordania misiunile cer escortă din partea forțelor armate și vizionarea materialului filmat; în Arabia Saudită autorizarea separată acoperă până și simpla colectare de date geospațiale, adică fotogrametria.
De ce contează acum
Nu este o chestiune de comoditate pentru dezvoltatori. Este că geo-awareness-ul dronelor din noile clase se hrănește exact din aceste fișiere și că un pilot care trece o graniță europeană — ceea ce în Europa se face într-o după-amiază — schimbă formatul, licența și uneori însăși posibilitatea de a avea datele.
Între timp, harta comună publicată la nivel european acoperă două state și se declară inutilizabilă pentru planificarea operațiunilor.
Rezultatul practic este că operatorul serios ajunge să se încreadă în aplicații comerciale care agregă date de proveniență incertă sau să nu se uite la nimic. Niciuna dintre cele două nu este ceea ce avea în vedere articolul 15.
Mai este un aspect, și îi privește pe cei care au scris regulile. O obligație introdusă în 2019 și neaplicată de jumătate din continent șapte ani mai târziu nu este o problemă tehnică: este o obligație fără consecințe. Între timp, aceleași state cer operatorilor — adesea persoane fizice autorizate — să fie în regulă la termene precise, iar constructorilor de drone să implementeze geo-awareness citind fișiere care în jumătate din Europa nu există.
Metodă
Fiecare rând al acestei documentări provine din deschiderea paginii oficiale a autorității sau a furnizorului de servicii de navigație aeriană și — acolo unde un fișier era anunțat — din încercarea reală de a-l descărca, verificându-i formatul și conținutul. Acolo unde o sursă nu a fost accesibilă, am scris asta, în loc să deducem. Documentarea este din 31 iulie 2026, a fost reverificată pe 12 august înainte de publicare și din nou pe 7 septembrie 2026, după schimbarea ciclului AIRAC: cazul românesc se reproduce identic, câmpul criptat islandez este încă acolo, iar patru țări diferă față de acum o lună — licența suedeză, condițiile cehe, fișierul olandez, anunțul norvegian. Pe 13 septembrie s-a adăugat Danemarca, care acum permite folosirea fișierelor sale. La acest subiect, o dată nu este un detaliu, pentru că portalurile se schimbă, iar ciclurile AIRAC durează 28 de zile.
Pe 21 septembrie 2026 ne-am întors la fiecare țară care publică un fișier și i-am recitit licența cu o metodă mai strictă, descrisă în rectificarea de mai jos.
Pe 23 septembrie 2026 am recitit toate țările, cu patru lecturi pentru fiecare, în limba țării: pagina fișierului, regulile de reutilizare ale instituției, legea națională privind reutilizarea datelor publice, AIP-ul și actele care instituie zonele. Fiecare clasificare are acum linkul și fraza ei în registrul surselor.
Ținem lista la zi și o punem la dispoziția oricui vrea să o folosească sau să o corecteze: dacă o autoritate publică un fișier pe care nu l-am găsit, suntem primii care vor să afle.
Rectificare, 21 septembrie 2026
Până astăzi documentarea de față spunea că unsprezece țări publică un fișier „cu condiții de utilizare care permit integrarea”. Fraza aceea nu stătea în picioare. Patru lucruri erau greșite și mai sus sunt îndreptate.
Căutam licența în locul greșit. Citeam avizul legal general al site-ului
instituțional, care privește site-ul. Licența unui set de date stă în altă
parte: în câmpurile AccessConstraints și Fees ale unui GetCapabilities, în
licenseInfo al unui serviciu de hărți, pe pagina care oferă descărcarea, în
fișa de metadate a setului de date. Citite așa, patru țări se mută.
- Norvegia are o licență, iar aceasta este cea mai permisivă din documentarea de față: NLOD 2.0, adăugată pe 7 septembrie, în aceeași zi în care au apărut fișierele. Noi scrisesem că nu existau condiții nicăieri. Existau.
- Germania nu interzice folosirea datelor sale. DIPUL publică sub licența CC BY-ND 4.0, cu atribuirea „dipul, CC-BY-ND 4.0”. Textul nostru anterior descria condiții — folosire doar în scopul indicat, difuzare și comercializare interzise, o penalitate de 1.000 de euro pentru fiecare încălcare — pe care astăzi nu le găsim pe paginile DIPUL și care nu trebuiau scrise.
- Cipru, Estonia, Finlanda și Portugalia nu publică nicio condiție de utilizare. Le numărasem printre cele ale căror condiții permit integrarea. Stau alături de Irlanda. (Rândul acesta, scris pe 21 septembrie, este greșit la toate patru și îl lăsăm aici ca să se vadă: corecturile stau în cele două note de mai jos.)
- Olanda: serviciul oficial de pe PDOK a fost retras pe 30 iunie 2026.
Regula pe care o aplicăm produsului nostru este cea care trebuia aplicată aici: tăcerea nu este o permisiune. O aplicaserăm Norvegiei și Irlandei, dar nu și altor patru țări care se aflau exact în aceeași situație. O documentare care măsoară cum își tratează ceilalți propriile date trebuie să fie cel puțin la fel de severă cu sine.
Fiecare corectură de mai sus a fost verificată pe 21 septembrie 2026, redeschizând sursa. Acolo unde o pagină nu a fost accesibilă — Bulgaria răspunde 403 la orice cerere pe care am putut să o facem — spunem asta, în loc să deducem.
Rectificare, 22 septembrie 2026
A doua zi după rectificarea de mai sus, am recitit una câte una cele șase țări ale tăcerii, uitându-ne doar acolo unde stă fișierul: pagina care îl oferă, fișierul însuși, metadatele lui. În căsuța aceea erau trei lucruri diferite, iar a le numi pe toate tăcere era greșit.
- Cipru, Estonia și Portugalia nu tac: interzic. Pagina cipriotă își rezervă toate drepturile; cel care servește fișierul estonian cere acord scris prealabil; condițiile portugheze rezervă conținutul pentru uz personal și exclud exploatarea comercială. Sunt trei refuzuri scrise, nu trei tăceri. Trec în grupul celor care limitează, care devine cel mai numeros.
- Finlanda nu tace. Scrie cui îi sunt destinate datele. Nu este o licență și nu spunem că ar fi, dar nu este același lucru cu nimic.
- Tac cu adevărat două: Bulgaria și Irlanda.
Această corectură se naște dintr-o întrebare care ne-a fost pusă în casă și care suna așa: într-o zi dați o citire diferită pentru fiecare țară. Era adevărat. Regula pe care o adoptăm de astăzi, și care este valabilă și pentru revizuirile viitoare, este că în această documentare o țară este clasificată numai după ceea ce este scris acolo unde stau datele. Un regulament intern, condițiile unui alt domeniu al aceleiași instituții, o practică națională: sunt lucruri pe care le cerem autorității, nu lucruri cu care o judecăm.
Și am aplicat-o nouă înșine. Din 22 septembrie, zonele Bulgariei, Ciprului, Estoniei și Portugaliei nu mai sunt pe harta Dronetrake: 1.637 de zone scoase, iar acolo unde erau se citește acum că țara aceea publică zonele UAS, dar nu autorizează reutilizarea lor de către terți, cu numele sursei ei oficiale. Irlanda nu o importaserăm niciodată. Finlanda rămâne, cu citarea Traficom. Am depus la toate cele șase autorități o cerere formală de reutilizare, întemeiată pe legea națională a fiecăreia. În ziua în care una dintre ele răspunde, țara ei revine pe hartă, iar pagina de față o scrie.
A scrie că tăcerea nu este o permisiune și, între timp, a servi datele celor care tac ar fi fost o regulă pentru ceilalți.
Actualizare, 22 septembrie 2026: Finlanda a răspuns
Pe 22 septembrie am scris către Traficom ca să întrebăm în ce condiții poate fi reutilizat fișierul zonelor UAS. A răspuns în aceeași zi, iar răspunsul este acesta:
„Setul de date este liber utilizabil și nu necesită licențe sau ceva asemănător. Puteți, firește, să indicați Traficom drept sursă. Setul de date se actualizează de fiecare dată când apare o schimbare, de exemplu atunci când se instituie o zonă UAS temporară: așadar se poate schimba chiar și zilnic.”
Mika Saalasti, inspector-șef, unitatea navigație aeriană și aeroporturi, Traficom, 22 septembrie 2026.
Așadar Finlanda trece printre țările care se pot folosi și este a opta. Nu are o licență publicată pe pagină, care este lucrul pe care continuăm să îl cerem tuturor, dar are ceva care valorează mai mult pentru cine trebuie să decidă dacă folosește acel fișier: un răspuns scris al autorității.
Asupra acestei țări ne înșelaserăm de două ori, în două direcții opuse. Pe 21 septembrie scrisesem că nu publică nicio condiție de utilizare, punând-o alături de țările care tac. Pe 22, recitind, văzuserăm că pagina ei spune măcar cui îi sunt destinate datele. Niciuna dintre cele două citiri nu era cea bună și pe niciuna nu am fi putut-o lămuri singuri: răspunsul îl putea da doar Traficom, care l-a și dat în câteva ore.
Este și motivul pentru care am început să scriem autorităților, în loc să continuăm să le interpretăm paginile. Celelalte cinci scrisori au plecat în aceeași zi. Când vor veni răspunsurile, pagina de față o va scrie.
Rectificare, 23 septembrie 2026
Pe 22 septembrie scrisesem că Cipru, Estonia și Portugalia interzic și că Bulgaria și Irlanda tac. Recitind cu o metodă mai largă, niciuna dintre cele cinci fraze nu stă în picioare.
- Portugalia nu interzice. Fraza despre uzul personal pe care o citam se află în condițiile portalului www.anac.pt și privește conținutul acelui portal. Fișierul stă pe dnt.anac.pt, iar acolo nu scrie nimic. Era greșeala pe care propria noastră regulă, scrisă în acea zi, o interzicea: o condiție luată de pe alt site. Ne-a atras atenția Frode Friestad, redactor la Droneavisa.no, căruia îi mulțumim. Legea portugheză privind reutilizarea adaugă că documentele puse în rețea se reutilizează fără autorizație, cu citarea sursei și a datei: Portugalia revine pe hartă.
- Estonia nu interzice în locul pe care îl citam. Interdicția pe care o raportam aparține altui portal al aceluiași furnizor. Acolo unde stă fișierul, condițiile aplicației interzic copierea datelor; legea estonă spune că datele deschise se reutilizează fără condiții. Este o contradicție și rămâne în afara hărții.
- Cipru se contrazice. Pagina își rezervă toate drepturile și AIP-ul interzice orice reproducere; decretul care instituie zonele obligă la publicarea lor, iar legea privind reutilizarea exclude condițiile. Rămâne în afara hărții.
- Bulgaria și Irlanda nu tac. Un ordin bulgar și un Aeronautical Notice irlandez declară fișierul public, fără condiții. Revin pe hartă, cu sursa lor.
- Belgia, Slovacia și Olanda se aflau printre țările fără fișier sau nu erau în bilanț: AIP-urile lor declară zonele publice. Intră.
- Letonia declară fișierul public în AIP, dar un regulament al guvernului interzice redistribuirea lui comercială fără acord: rămâne în afara hărții.
- Croația, Slovenia și Malta livrează zonele prin hărțile lor oficiale, iar condițiile acelor hărți interzic reproducerea sau folosirea lor comercială. Islanda publică un fișier fără să spună nimic despre folosirea lui. Franța exclude în scris fișierul ED-269 al SIA din licența ei deschisă.
- Polonia și Lituania nu sunt țări fără fișier: datele există, iar condițiile lor le limitează. Regatul Unit poartă în fișier o limită pe care nu o scriseserăm: iese de pe hartă.
Ca să nu mai corectăm din memorie, de astăzi fiecare țară are un rând în registrul surselor: linkul paginii, data la care am citit-o și fraza care o clasifică, copiată literal. Dacă una dintre acele fraze se schimbă, se schimbă rândul, iar pagina de față o spune.
Actualizare, 25 septembrie 2026: Estonia răspunde
Pe 22 septembrie scriseserăm către Transpordiamet, autoritatea estonă a transporturilor, ca să întrebăm în ce condiții poate fi folosit fișierul zonelor UAS. Pe 25 septembrie a răspuns Marko Liiva, inspector în departamentul UAS:
„Since our JSON file is publicly available via the link you have found so from our side you can freely download and use it the way you like.”
Fișierul, adaugă el, se actualizează la fiecare 30 de minute și conține și NOTAM-urile: citit noaptea, ziua poate să nu mai fie exact.
Așadar Estonia trece printre țările care acordă folosirea, ca Finlanda, și revine pe harta Dronetrake, unde fișierul se recitește la fiecare jumătate de oră. Bilanțul devine: nouă țări acordă folosirea, șase declară fișierul public, unsprezece îl limitează, una singură, Cipru, se contrazice.